[golf 1 1800] probléme 4/2/1

[retro_1979]

Bonjour, tout le mondes.

Je fais appel aux connaisseurs des injections,

Mon problème datai déjà d'un petit bout de temps, mais comme ce n'est pas mon véhicule principale .....
Il y'a peut j'ai monté un 4/2/1 inox au lieu et place du collecteur d'origine,
et la je me suis aperçu que le collecteur d'échappement rougissait fort même très fort. a un point que la chaleur qui sort est insoutenable .
déjà avant le montage de celui-ci, la golf tournais pas bien un peut comme sur trois pattes. Et vu que le collecteur d'origine est en fonte je n'ai jamais fait attention.
J’ai déjà demandé a divers personnes mais les avis sont varié,
Pressions essence, doseur distributeur naze ou la visse de CO mal régler etc. ....
Donc voilà pourquoi poser cette question ici,
La compression moteur et bonne.
Le calage de l'allumage est ok,
Changer filtre a air,
J’ai remplacé les bougies par des froide,
Entretient fait aussi mai le ca n'as rien a voir avec le problème,
Un petit nettoyage des injecteurs et des durites d'injecteur comme est expliqué sur ce site,
Ici je vais lui poser un nouveau filtre a essence car je ne sais pas de quand il date,

je me suis dit que peut être que l'ancien proprio avais augmenter la pressions de carburant parce que les injecteurs étais encrasser .... Mai je ne vois pas comment il aurais pu augmenter la pression car j'ai déjà fait des recherche sur le K-jet et je n'ai pas trouver ou il se réglait, et comme a l'époque en concession il changeait directement, (en échange standard)

J’espère que j'ai bien expliqué mon problème et que cette petite golf pourra de nouveau reprendre la route rapidement car ca me fait mal au cœur de la voir dans mon garage et que je ne peux pas être au volant

Je vous remercie d'avance,

[domi62730]

salut!

déjà,les bougies?ne mets pas n'importe quoi,au risque d'avoir de trés mauvaises surprises....

[MARC 083]

pareil pour les bougies , et sinon controle ton Co si il est vraiment bas , melange trop pauvre ça chauffe severe .

regarde la couleur des bougies si bien blanche ou claire trop bas

[retro_1979]

merci je vai essayer demain apres avoir changer le filtre a essence, est'ce qu'il n'y a pas un reglage de base pour la visse de ralenti ? comme sur les ancien carburateur (2 tours est demis) car je suppose que si je joue avec la visse du Co je vai devoir visser ou devisser la visse du papillon, pas celle du dessus, mai celle qui se trouve derriere.

[retro_1979]

bonjour,
voilà j'ai monté le nouveau filtre a essence, ce qui n'étais pas du lux quand j'ai retourné le filtre dans un recipient le reste d'essence étais noir et accompagné de fine particule de rouille.

pour ce qui est du ralenti et co, ben ce n'est pas encore resolu, je lui ai poser un thermometre sur le collecteur et apres dix minutes il depasse les 130° je ne sais pas dir a combien exactement car le thermometre et limité a 130°

est'ce que quelqu'un sais me dire si la visse du ralenti ressort tres fort du pappillon ?
voir même me donner la dimmention aproximatif, histoire que je puisse voir et apres regler le co,

merci.

[retro_1979]

bonjour,

je vient de changer le filtre a essence par un nouveau, l'ancien étais bien sale je l'ai retourner dans un recipient pour voir, l'essence qui restai etais noir et accompagné de fine particule de rouille.

pour le reglage co/ ralenti ben ce n'est pas encore fait,
j'ai une question est'ce que la visse de ralenti ressort tres fort du pappillon ou pas?
est'ce que quelqu'un sait me dire aproximativement de combien elle doit resortir ,
comme ca je reglerais le co en fonction du reglage du pappillon et apres voir si le collecteur chauffe moin .

merci d'avance.

[domi62730]

ben,le ralenti,si t'es à 950 trs environ,c'est bon!par contre,pour le CO,je ne sais pas comment tu vas faire sans appareil?en plus,il te faut une clé ALLEN de 3 mmet de 10cms de long au moins....

[marignan83]

Bonjour,

Je ne sais pas pourquoi tu te focalise sur la position de la vis de ralenti car cela n'influe en rien sur les réglages du Co/Co2.
Ce n'est qu'une vis de by-pass d'air des papillons.

Il faut commencer par être certain du bon débit et de la bonne pulvérisation des injecteurs ce qui ne semble pas être ton cas.
Ensuite s'assurer du bon état du filtre à air, du circuit d'allumage H.T. ET B.T., des bougies, du calage de l'allumage et des valeurs de pressions de commande d'essence.
Et seulement après tu règles la richesse (Co-Co2).
Tu verras que la vis de ralenti ne sert plus qu'à rétablir le bon régime du ralenti en fonction de ton action sur la vis de richesse, comme c'est le cas lorsque tu modifie l'avance à l'allumage.

Une question puisque tu as un thermomètre adapté : Est-ce la température du collecteur est identique sur les 4 sorties de culasse ?
Si oui, cela peut effectivement venir d'une richesse trop pauvre.

S'il y a une(des) différence(s), et puisque les compressions sont bonnes, ce serait plutôt du côté du débit des injecteurs ou d'une prise d'air très localisée qu'il faut chercher.

[marignan83]

[domi62730]

marignan83,je partais du principe d'une voiture où tout est ok,et qu'il n'y ait que le ralenti et le CO à régler.... (et pour le CO,il va faire comment?)

[retro_1979]

re:

donc si je comprend bien la visse de ralenti ne sert a rien, sauf pour fignioler un reglage final,
-pour le calage il a êté fait (avant le reglage actuel) se qui expliquai aussi un mauvais fonctionement du moteur,
-pour l'état du filtre a air c'est un type KN, je vai aussi le remplacer par un filtre a air d'origine neuf que j'ai,
-pour l'etat des injecteurs c'est vrai que ca joue aussi mai là je ne suis pas si sur qu'il le soit vrement,
-quand j'ai nettoyer j'ai pu constater les crasses sortir de ceux-ci et j'ai verriffier si il injectais de façon cônique a l'aide d'une grosse seringe.
-pour le debit ben je ne sais pas car je suis a la recherche d'un manometre qui est introuvable donc je ne sais même pas savoir si le debit est ok
-les bougie sont neuve et se sont des BT.
-pour le thermometre je suis limité a 130° qui est une petite valeur par rapport a la chauffe donc il ne sert a rien du tout mis a part sonner a 130° lol,

la clé btr de reglage de co j'ai un petit tournevisse qui fait l'affaire

marignan83: pour la prise d'air que veut tu dir ? , une durite mal serrer, un Oring d'injecteur, les baquelite suport injecteur defecteux etc ...


merci.

[retro_1979]

petite question :
est'il possible de fair un montage permanent d'un manometre de pression essence ?
j'ai plusieur manométre d'air que j'ai recuperer sur un compresseur qui me reste ici, dont un qui monte jusque 12bar de 43mm et 16bar de 52mm, comme il sont tout petit il serrait parfait pour loger sur la durite avant le filtre.
CAD entre le bocal et le doseur distributeur.

je n'ai pas trouver de poste car il parrait qu'il y'en a ...
si vous avez un lien qui touche au montage d'un manometre ca serai super.

merci.

[domi62730]

salut!

un mano à 12 bars suffira-oui,il y a un post sur le montage,peut etre voir ds le cahier technique aussi.....

[retro_1979]

[marignan83]