GOLF 2 GTI 16S cale

[daniel 33]

pour ma part, une première fois, avec les phares + longues portées + anti brouillard, donc beaucoup de conso, dés que je retombais au ralenti, le moteur calait mais redémarrait très bien, en ne mettant que les phares, ça allait mieux ...
sur une autre sortie, le samedi la voiture a très bien marché, le dimanche matin, elle démarre, elle cale, plusieurs fois, pour que j'y arrive il a fallu que je la maintienne à 3000 tr pendant un moment, après je l'ai arrêtée, elle a très bien redémarré, après un arrêt de 1H30, même problème, j'ai cherché, j'ai galèré et j'ai fini par changé l'alternateur, depuis plus de soucis et c'était en février 2020.

[Bils]

Cela date de 2004 pour moi..
Les blocages du moteur de part l'alternateur proviennent du régulateur de tension défaillant (posé avec les charbons sur l'alternateur).
Lorsque le régime moteur chûte, le régulateur laisse le courant de la batterie induire le stator plein pot et de ce fait, cale le moteur.
Comme le font les start stop en fait (mais les start stop calent le moteur avec un cylindre au pmh).

[Ivan]

Merci pour ces infos!

[rachone]

salut les amis désolé de ce retarde mon petit c'est fait opéré pas trop eu le temp
ce qui concerne alternateur j'avais testé en débranchant l'alternateur en démarrant sur la batterie sans succès
après je c est pas si c'est la bonne procédure
la je regarde le faisceau du naiman il avait une alarme qui a étais enlever bien sûr mais il reste les petite cosse bleu d'époque dessus

[daniel 33]

Le principal, c'est que le petit aille bien

[rachone]

merci daniel

[Tataille38]

Classique ! Ca arrive sur toutes nos voitures, je ne pense pas que ton problème soit lié à ça. Un simple bout de durite au bon diamètre et résistant aux hydrocarbures devrait faire l'affaire pour remplacer ce qu'il te reste de durite
Pour synthétiser un peu ce qui se dit, tu peux :

• retirer le module jauge/pompe dans le réservoir et regarder si le filtre en entrée de ta pompe immergée est bouché ou pas

• retirer et ouvrir (ça se fait bien !) ton correcteur de réchauffage et regarder l'état du petit filtre à l'intérieur

• retirer la vis de 17 à l'avant de ton kjetronic, celle indiquée par la flèche

Si aucun de ces filtres n'est bouché alors tu pourras selon moi écarter l'hypothèse du fond de cuve.

quelle propreté ce moteur !
Tu veux pas prendre le mien en stage ?

[David33]

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Pensez à changer en premier la vis au niveau du doseur qui maintient la durite d’arrivée dessence, elle contient un petit filtre, et c’est la « réparation » K-Jet la moins chère !

J’ai dépenser presque 500€ en pompes et compagnie pour m’apercevoir que c’est ce minuscule filtre qui était bouché...

Solution, racheter une vis neuve avec le filtre qui est inclus, ou alors retirer le filtre de la vis d’origine ( on peut commencer par là pour le test )

De mémoire la vis neuve vaut dans les 8-10€ !

Tu as la référence de cette pièce ou une photo, s'il te plaît ?

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[yannis]

C’est dans mon sujet et j’avais également ouvert de mémoire un sujet technique

[rachone]

problème résolu faisceau allumage hs

[Ivan]

Merci pour les news.
Quelle était la partie du faisceau HS?

Dans tes messages, tu avais indiqué avoir changé "câble d'allumage".

[rachone]

pas les câble de bougie le faisceau qui va du distributeur masse etc au calculateur d'allumage et tsz

[Ivan]

Ah ok, sacré galère, il n'y a rien de pire ce genre de panne. Bravo pour ta ténacité!

[Bils]

Merci pour ton retour d'info!

[rachone]

merci a vous