injecteur KR ou 9A
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/!\ Sont tolérés les changements de moteur pour un autre pioché dans la gamme VW durant la production des Golf 2 et 3, jusqu'au 1.8 l 20s turbo de la Golf 4, ceci excluant les motorisations V5 et V6.
Aucune restriction concernant les modifications apportées au châssis.
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- Ivan
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Re: injecteur KR ou 9A
Mdr, c'est ballot le coup de la bougie.
La, tu as un mix au niveau moteur, aac, injection... Disons que pour l'AFR, c'est clair qu'en K-Jet, il ne faut pas être trop regardant... mais si tu ne passes pas ta voiture sur le banc pour la mise au point, alors ça sera indispensable.
La, tu as un mix au niveau moteur, aac, injection... Disons que pour l'AFR, c'est clair qu'en K-Jet, il ne faut pas être trop regardant... mais si tu ne passes pas ta voiture sur le banc pour la mise au point, alors ça sera indispensable.
In golf we trust!
- Châtelain
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Re: injecteur KR ou 9A
Passes la chez un motoriste qui a un banc pour savoir. Comme j'ai vu en Belgique quand il a fait son tour dans Direct Auto sur la 8 

Re: injecteur KR ou 9A
Salut
J'avoue que vous m'intéresser bien avec la mise au point. Niveau budget ca va chercher dans quel fourchette pour une mise au point sur banc sans prendre en compte un éventuel pếpin? vous avez déjà fait?
Dans tout les cas il faut déjà que je règle mon problème de doseur, que je repasse au peigne fin tout le circuit d'air on ne sait jamais.
Par contre pour le calculateur ca doit être chaud de faire quelques chose, à part jouer avec l'avance la courbe n'est pas modifiable, déplacer le rupteur (trop dangeureux) c'est à peut prêt tout.
Bonne soirée
J'avoue que vous m'intéresser bien avec la mise au point. Niveau budget ca va chercher dans quel fourchette pour une mise au point sur banc sans prendre en compte un éventuel pếpin? vous avez déjà fait?
Dans tout les cas il faut déjà que je règle mon problème de doseur, que je repasse au peigne fin tout le circuit d'air on ne sait jamais.
Par contre pour le calculateur ca doit être chaud de faire quelques chose, à part jouer avec l'avance la courbe n'est pas modifiable, déplacer le rupteur (trop dangeureux) c'est à peut prêt tout.
Bonne soirée
- Châtelain
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Re: injecteur KR ou 9A
Tu as quoi à la base comme gestion ? Tu as un KR ou 9A d'origine ? Tu as que les gti type PB, PF et PG avec un calculateur. En 16s tu as bien des digifant, mais c'est outre atlantique.
Enfin dans les 2 cas, c'est du système kjet. Donc ton boitier ne fait rien de particulier. Il y a bien un chose que je me rappelle avoir lu, c'est la modif du quartz pour modifier le rupteur.
Enfin dans les 2 cas, c'est du système kjet. Donc ton boitier ne fait rien de particulier. Il y a bien un chose que je me rappelle avoir lu, c'est la modif du quartz pour modifier le rupteur.
- Ivan
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Re: injecteur KR ou 9A
Il y 2 calculateurs sur un KR!
Le calculateurs pour la stabilisation du ralentit et pour la gestion de l'allumage/Alimentation des pompes.
Donc toute la courbe d'allumage est définie dans ce calculateur.
Le calculateurs pour la stabilisation du ralentit et pour la gestion de l'allumage/Alimentation des pompes.
Donc toute la courbe d'allumage est définie dans ce calculateur.
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Re: injecteur KR ou 9A
Salut à tous
je vais vous donnez un peu de détail sur ma config:
- bloc moteur + culasse 9A (la culasse de KR que j'avais était HS)
- Arbre à came ABF
- collecteur d'admission complet du KR
- Collecteur d'échappement 4 en 1 Inox RC Racing avec la ligne complète inox et silencieux homologué inox
- Allumage KR
- Injection du KR complète , calculateur d'origine, doseur sans dépollution car le 9A à le même montage que le PL avec sonde lambda et doseur équipé d'une vanne électrique (je me souvient exactement du détail).
A la base j'avais des arbres à came de KR et au banc elle sortait 144 chevaux. j'arrivais à emmerder un pote en corrado g60 préparer (puce, petite poulie sur G, régulateur d'essence...)
Le calculateur n'intervient pas dans l'injection je suis d'accord, mais la courbe d'allumage c'est lui qui la gère avec l'allumeur effet hall. mais Cette dernière ne doit pas être très poussé...
je vais vous donnez un peu de détail sur ma config:
- bloc moteur + culasse 9A (la culasse de KR que j'avais était HS)
- Arbre à came ABF
- collecteur d'admission complet du KR
- Collecteur d'échappement 4 en 1 Inox RC Racing avec la ligne complète inox et silencieux homologué inox
- Allumage KR
- Injection du KR complète , calculateur d'origine, doseur sans dépollution car le 9A à le même montage que le PL avec sonde lambda et doseur équipé d'une vanne électrique (je me souvient exactement du détail).
A la base j'avais des arbres à came de KR et au banc elle sortait 144 chevaux. j'arrivais à emmerder un pote en corrado g60 préparer (puce, petite poulie sur G, régulateur d'essence...)





Le calculateur n'intervient pas dans l'injection je suis d'accord, mais la courbe d'allumage c'est lui qui la gère avec l'allumeur effet hall. mais Cette dernière ne doit pas être très poussé...
- Châtelain
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Re: injecteur KR ou 9A
Je vois que tu es du 67. Va faire un tour chez EMS motorsport et demande Mario. C'est un mappeur et un pro de la VW
Il va t'aider et répondre à tes questions je pense
EMS motorsport
27 rue marchande
57520 Grosbliederstroff
06 07 70 81 56
https://www.facebook.com/pages/category ... 823430821/


EMS motorsport
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57520 Grosbliederstroff
06 07 70 81 56
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Re: injecteur KR ou 9A
Un grand merci à toi pour le tuyau, j'ai regarder un peu hier et je ne savais pas qui choisir.
Avant de l'appeler je dois absolument remettre en état mon doseur, en l'état actuel ce sera plus une perte de temps...
Bonne soirée
Avant de l'appeler je dois absolument remettre en état mon doseur, en l'état actuel ce sera plus une perte de temps...
Bonne soirée
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Re: injecteur KR ou 9A
Je remonte ce sujet car ces 2 blocs m’intéressent pour leur caractéristiques d'origine.
A prori proches, le 9A a un R/V bien plus élevé (j'ai trouvé 10.7 et 10.8 sur le net) contre 10 pour le KR.
Dans le marché des pièces refabriquée on trouve parfois des allumeurs compatibles pour KR/PL/9A, est ce une abération ?
Auriez vous les courbes d'avance statique et avec dépression de ces 2 allumeurs respectifs ?
Dans la RTA de mon DX on trouve cette info sous forme de graphique.
Ca me permettrai de savoir comment VAG a conçu le 9A pour le garder fiable.
merci
A prori proches, le 9A a un R/V bien plus élevé (j'ai trouvé 10.7 et 10.8 sur le net) contre 10 pour le KR.
Dans le marché des pièces refabriquée on trouve parfois des allumeurs compatibles pour KR/PL/9A, est ce une abération ?
Auriez vous les courbes d'avance statique et avec dépression de ces 2 allumeurs respectifs ?
Dans la RTA de mon DX on trouve cette info sous forme de graphique.
Ca me permettrai de savoir comment VAG a conçu le 9A pour le garder fiable.
merci
Re: injecteur KR ou 9A
Hello,
Là tu trouveras surement ton bonheur
https://www.type17.net/type17_infos/doc_techniques.html
Sinon:
Et pour le DX

Là tu trouveras surement ton bonheur

https://www.type17.net/type17_infos/doc_techniques.html
Sinon:
Et pour le DX



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Re: injecteur KR ou 9A
Non, je ne trouve pas l'info pour le KR ni le 9A, le DX j'ai.
J'ai trouvé la RTA du KR, ca n'y figure pas car c'est " indéréglable", ca sera pareil sur celle du 9A.
https://www.fichier-pdf.fr/2014/11/26/rta-golf-2/
J'ai trouvé la RTA du KR, ca n'y figure pas car c'est " indéréglable", ca sera pareil sur celle du 9A.
https://www.fichier-pdf.fr/2014/11/26/rta-golf-2/
Re: injecteur KR ou 9A
Hello,
D'après les documents ci-dessus , c'est 18° d'avance centrifuge à 4600 t/min.
Et 20° d'avance par la dépression, soit 38° en tout
Bien sûr, ce n'est pas réglable, mais tu peut contrôler tes valeurs.
Tu peux seulement modifier les valeurs de base en tournant le distributeur, mais garre au cliquetis si tu en abuse
Et le site de Type17 dont j'ai noté le lien est une vraie mine d'or pour Golf 1, 2 et 3 !

D'après les documents ci-dessus , c'est 18° d'avance centrifuge à 4600 t/min.
Et 20° d'avance par la dépression, soit 38° en tout

Bien sûr, ce n'est pas réglable, mais tu peut contrôler tes valeurs.
Tu peux seulement modifier les valeurs de base en tournant le distributeur, mais garre au cliquetis si tu en abuse

Le feuilles ci-dessus proviennent du "vrai" manuel d'atelier VAGjulien1800 a écrit : jeu. 16 févr. 2023 18:19 J'ai trouvé la RTA du KR, ca n'y figure pas car c'est " indéréglable", ca sera pareil sur celle du 9A.
https://www.fichier-pdf.fr/2014/11/26/rta-golf-2/
Et le site de Type17 dont j'ai noté le lien est une vraie mine d'or pour Golf 1, 2 et 3 !



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Re: injecteur KR ou 9A
Tu pense qu'à 4600 tu es au max de l avance fixe ?
Re: injecteur KR ou 9A
Hello,
Je n'en sait rien, mais si VW donne cette valeur, c'est probablement le max.
Tu peux essayer de débrancher la dépression et mesurer l'avance avec une lampe srobo déphasable et voir si ca monte encore lorsque tu es plus haut dans les tours.
Sinon :

https://www.123ignitionshop.com/fr/
Et là tu mets la courbe que tu veux

Je n'en sait rien, mais si VW donne cette valeur, c'est probablement le max.
Tu peux essayer de débrancher la dépression et mesurer l'avance avec une lampe srobo déphasable et voir si ca monte encore lorsque tu es plus haut dans les tours.
Sinon :

https://www.123ignitionshop.com/fr/
Et là tu mets la courbe que tu veux



