Bonsoir Fr@nky, oui, j'ai fait le point y'a eu 8 jours dimanche dernier avec les sorciers ès mécanique qui vont s'occuper du KR, ils sont tjs OK, m'ont chambré en me demandant ce que je fous depuis le temps que j'en parle et que rien se passe... Bref, des vrais potes quoiFr@nky a écrit : dim. 22 mai 2022 01:04 avec entre deux la relance régulière auprès de toute l'écurie chargée de s'occuper de moteur
Et bien côte mécanique, le plan se déroule sans surprises.
Ha que oui que c'est magiqueMAGOLF a écrit : mar. 4 oct. 2022 19:12 Ouch le palier !
Le bicarbonate (sous haute pression j'imagine) c'est magique
.
ce qui est normal arrivé à 400000, et me conforte dans l'idée de refaire mon bloc à moyen terme, même s'il marche encore pas trop mal. Une 16S ici a 600000, en te lisant et regardant j'aimerais bien voir l'état de ses internes mais il paraîtrait qu'elle a la santé.
il devait se passer de sacrées choses dans ce moteur 
Oui j c'était temp. Je réussissait à rouler, mais en fait je roulais très peu peu les derniers temps, pas trop loin, et sans prendre de tours trop souvent . Elle démarrait au quart , tournait rond , avec le bruit castagnettes des poussoirs,consommait de l'huile, et ce foutu buzzer qui s'allumait toujours au même régime avant que je ne mette la sonde à la masse. Le moteur restait plein, sans trou ni quoi que ce soit de bizarre ni sensation de manque de Watts. Mais quand je l'emmenait dans le début du rouge sur 2-> 3 -> et un peu plus en 4eme avant la 5, alors la c'était nuage noir épais à l'échappement.Fr@nky a écrit : mar. 4 oct. 2022 22:55 Tu arrivais encore à rouler avec un joint de culasse grillé entre deux cylindres et un manque de pression d'huile, un boîtier de reniflard bouché ?
Le sablage c'est top, as-tu pensé aussi au nettoyage par ultrasons ? Le rendu est incroyable, inégalable à mes yeux, un youtubeur a fait une jolie vidéo ici avec des pièces de R32 : https://www.youtube.com/watch?v=
Oui Jim c'est solide , avec ce que j'en dit juste au dessus, il était temps , c'était plus possible d'en profiter comme une 16S comme avant...Jim a écrit : mer. 5 oct. 2022 06:34 Ouvert juste à temps, la fin était proche avec le palier d'arbre
C'est quand même un moteur extrêmement solide ce 1.8
Et bien, ce sont de bonnes nouvelles, rien de cassé , un peu d'usure, un realesage et des nouveaux pistons, des guides et c'est reparti
MAGOLF a écrit : mer. 5 oct. 2022 08:50 Pour illustrer le nettoyage au bicarbonate (sur ma culasse de 1800) :
Jim a écrit : ven. 7 oct. 2022 06:19 Le filtre Pipercross.., ca va faire bcp de bruit pour un gain ?...
moi j'aime bienSuis pas inquiet, le moteur sera remonté proprement par des gars soigneux, quant à l’allègement du volant, faut bien s’arrêter à un moment . Oui Jim, je crains aussi un bruit trop façon trop tiouning & furious vs. un improbable gain significatif . C'est pas une modif irréversible. Et si , contrairement à freijojoJim a écrit : ven. 7 oct. 2022 06:19 Le filtre Pipercross.., ca va faire bcp de bruit pour un gain ?...
Temps que tu y es, volant moteur allégé et équilibrage du vilo avec poulies et embrayage...
ça me plait pas trop, je remettrai la partie inf de la boite à air d'origine et quelques € auront été claqués pour rien.freijojo a écrit : ven. 7 oct. 2022 07:15 Sur 16s je sais pas mais sur 8 ça fait un beau BRAaaa quand les 2 volet d'admission sont ouvert
C'est clair Fr@nky, je vais pas exploser le budget en allant dans cette voie là. Faut s’arrêter à un moment, je cherche pas la perf, je veux une Golf qui sert aussi à aller acheter le painFr@nky a écrit : lun. 10 oct. 2022 15:04 La question de l'allègement est intéressante : pertinente déjà, mais implique ensuite un équilibrage avec tout l'équipage mobile qui approche un montant proche des quatre chiffres. On sort déjà assez de sous comme ça lors d'une restauration !
Intéressante, parce que je me demande comment se détermine l'allègement. Ca sert à réduire l'inertie et permettre de meilleures accélérations ! Mais attention aux secousses au lâcher de pied en retour, ce n'est vraiment pas top pour l'agrément et peut-être même pour la transmission. Alors quelle masse retirer au volant moteur, et pourquoi ?
Et ce WE c'était taf sur l'externeevernew a écrit : sam. 8 oct. 2022 10:28 Impressionnant les internes, c'est du solide le 1800 chez vw
Je ne suis pas tout à fait d'accord avec cela, tu peux alléger ton volant moteur à 3.7 kg max (après y'a plus de matière à enlever) on va même dire 4kg et faire équilibrer juste le vilo avec les poulies et l'embrayage, il y en a pour moins de 500euro (c'est une certaine somme, presque aussi cher que deux AAC) mais améliore considérablement l'agrément de conduite du KR.Fr@nky a écrit : lun. 10 oct. 2022 15:04 Yes, costaud, mais on est sur de la dernière cote réparation à 400000. C'est costaud... pour ce que c'est, je n'ai pas l'impression que VW ait fait des miracles là-dessus. Mais c'est mon interprétation personnelle, je n'ai toujours roulé que là-dedans donc je ne connais pas l'espérance de vie d'un moteur identique plus moderne.
La question de l'allègement est intéressante : pertinente déjà, mais implique ensuite un équilibrage avec tout l'équipage mobile qui approche un montant proche des quatre chiffres. On sort déjà assez de sous comme ça lors d'une restauration !
Intéressante, parce que je me demande comment se détermine l'allègement. Ca sert à réduire l'inertie et permettre de meilleures accélérations ! Mais attention aux secousses au lâcher de pied en retour, ce n'est vraiment pas top pour l'agrément et peut-être même pour la transmission. Alors quelle masse retirer au volant moteur, et pourquoi ?
