2000 16S KAMEI réplica

[Dom]

[golf racing]

Rénovation des jantes et adaptation des largeurs de voile
7,5 à l'avant pour recevoir des pneus en 190/560/15 à commander en slick YOKOHAMA
8,5 à l'arrière pour recevoir les AVON en 8,7/21,5/15 existants

Impossible de passer plus large à l'avant à cause de l'élargissement du train avant sans que ca sorte des ailes

[golf racing]

J'ai amélioré mon système de règlage de la géométrie en prenant 2 points fixes fiables du chassis (2 goujons de fixation arrière de triangle) afin de faire une référence pour fiabiliser le règlage de l'avant et permettre une mise en oeuvre rapide pour des contrôles après chaque sortie.
Le principe sera également repris pour de contrôler la parallélisme arrière (un train arrière peut être plié sans que ce soit visible à l'oeil)

[golf racing]

Contrôle du train arrière avec règles alu et équerre numérique
On voit le défaut compensé par une rondelle sur la plaque alu afin de l'estimer.
La correction sera un mix de la contrainte amenée par les diagonales de renfort du train arrière que je vais rendre règlables, et par des rondelles de règlage entres fusée et train en essayant de trouver le bon compromis pour avoir la pince à 0 et carrossage à 2°

[Jim]

Je ne me suis jamais penché sur une géo maison. C'est bien de savoir le faire soi même

[golf racing]

Disons que sur une voiture comme ca, ca me semble compliqué de l'amener chez un spécialiste pour faire ca en 15 min alors je préfère me débrouiller en autonomie, quite à avoir des règlages moins précis mais qui sont contemporains de l'époque de la Golf, quand les systèmes lazer n'existaient pas.
Avec un peu de matériel pas très couteux et un peu de logique et des notions basiques de géométrie, c'est facile.
Et puis, lorsque tout est au point, ca permet de faire des controles ou des modifs rapidement après chaque sortie.

Réalisation des biellettes de triangulation du train arrière en 25 CD4S avec rotules en pas inversés pour essayer le mettre en tension