Après j'arrête !

[Fr@nky]

Petite mise à jour depuis mes exploits

Je me suis vraiment bien amusé. A tel point que j'ai fait des plats sur mes pneus arrière et voilé mes disques avant pneus remplacés, les disques sont toujours présents, c'est léger. Et je l'ai remise en configuration d'origine.

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Pourquoi ? Pour un shooting photo avec sa rivale de l'époque. Duel Golf GTI 16S vs. 205 GTI 1.9 à retrouver dans Youngtimers magazine fin octobre

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[Jim]

La classe

[jetta-12]

Super article, félicitations. Super hors série aussi au passage !

[Fr@nky]

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Ca y est, je suis célèbre !
Un beau souvenir, conservé précieusement dans un tiroir. Elle a depuis parcouru 6000 km, consomme toujours de l'huile, les poussoirs claquent atrocement au démarrage, les démarrages "tièdes" sont difficiles, le ralenti à froid fait du yo-yo et prend des tours... il va falloir l'acheter, cette mallette de diagnostic pour kjet. Pour commencer. Pour l'instant elle prend la neige tranquillement, sur un trottoir francilien

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[Jim]

La classe d'être en couverture

[Fr@nky]

Salut tous,

Quelques avancées dans la vie de cette chère 16S, dont je prendrai le temps de vous parler très prochainement
Je rencontre un souci de mise au point : distri calée, avance OK à 6°, le ralenti est la plupart du temps entre 1400 et 1800 tr/min, avec la vis de réglage vissée à fond ! Les contre-pressions sont bonnes et le CO... est cohérent mais reste à régler.

Deux questions :

. Comment abaisser ce ralenti à chaud à une valeur normale (950 tr/min) sans, bien sûr, toucher à l’avance ?
. Le régime de ralenti a-t-il un impact sur le bon réglage du CO ?

[jetta-12]

As tu remplacé le fameux joint de cette vis de ralentie?

Quand l'isv est débranché,le ralentit chute t'il? J'avais eu le cas d'une des 3 sondes sur le côté du bloc côté wur, une était HS et faisait croire au calculo qu'il faisait froid et donc le ralentit augmenté.

Sinon:

Peut être n'avais tu pas serré correctement certaines cis lorsque tu avais remonté ton admission suite au remplacement de la chaîne?

Contrôle éventuellement des prises d'air, sur toutes les durites d'admission. Parfois la durite qui est juste en dessous le régulateur de ralentie sort et ça ne se vois pas.