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Petite mésaventure avec mon édition . En allant chez un pote ce soir, mon radiateur de chauffage à explosé . J'ai du faire 200m pour la garer (en pleine cote évidement) mais entre temps tout le liquide de refroidissement c'est vidé dans l'habitacle.
Mon régime de ralentit c'est calé à 1500 tr sans redescendre. J'ai bien sure coupé immédiatement mais j'ai peur pour mon moulin qui est encore en pleine forme. Il y a un risque d'avoir abimé quelques chose??
Sale temps pour mes golfs entre ça et le pot de ma cup .
Merci A+
Golf 2 GTI 16S Edition one 1990....... rien de mieux!!
Aïe ... Alors ça rappele un peu ma mesavanture avec mon Edition , résultat un piston fondu et bloc HS ...
Mon régime s'était recallé aussi a 1.500tr , regarde un peu le topic dans cette partie technique/moteur ci , mais j'espère que ton problème n'a rien a voir avec le mien ( moi j'ai eu surchauffe a cause de la casse de mon filtre a huile , et j'ai roulé au point mort sur 200m pour me garer , sans huile sur toute cette distance )
salut Thomas!
c'est clair que dans ces conditions tu ne peux rouler au risque de niquer le joint de culasse-
la question est: y'avait t-il usure sur le rad de chauffage,ou est ce provoqué par une surpréssion dans le circuit global de refroidissement??
Ca fait 4 ans qu'il me menaçait d'exploser, j'ai toujours eu une légère bué juste au dessus du tableau de bord au niveau du radiateur de chauffage.
Le moteur était bien chaud mais à température normale. Simplement j’étais en pleine cote à même pas 200m de ma destination. Donc j'ai pris de l'élan sur 150m et fini en roue libre moteur coupé. Simplement pendant ce lapse de temps tout la flotte à coulé sur mes pieds. J'ai un peu peur pour le moulin surtout que mon régime de ralentit était à 1500 tr.
Peut être que le fait d'avoir une pompe à eau vide à éliminé une force sur le moteur?? .
Je l'ai redémarré une fois le moteur froid et elle tourné normalement sur ses 4 pattes.
Bref j'espère plus de peur que de mal .
A+
Golf 2 GTI 16S Edition one 1990....... rien de mieux!!
Salut,
tu n'a pas pris de gros risques. Je ne pense pas que sur le temps et la distance ton huile ait dépassé les 140°.
Ton circuit s'est vidé progressivement et non d'un coup, même si c'était rapide.
Il reste toujours un peu d'eau dans le circuit.
Vérifie bien tout une fois que tu auras remplacé ce radiateur et rempli le circuit de refroidissement, mais c'est tout de même costaud ces moteurs.
Pour te rassurer, je te fais part de deux anecdotes qui me sont arrivées avec une 205 GTI (1600).
Une fois dans un bouchon, mon ventilateur de radiateur ne s'est pas mis en route, et je me suis rendu compte un peu tard que mon voyant de surchauffe s'était allumé. A ce moment là j'ai coupé le moteur. 10mn après j'ai pu sortir de la file et me garer, et là j'ai trifouillé la prise du thermocontact et le ventilateur s'est mis en route. Bilan: frayeur, mais RAS pour le moteur. Pas de fuite ni perte de LDR ni mayonnaise.
Trois mois plus tard, en descendant de Lille vers paris, en doublant un camion j'aperçois un nuage de vapeur dans mon rétroviseur.
Surpris, je regarde mes cadrans, rien à signaler. Huile, eau impeccables.
Je m'embarque ensuite dans 1h30 de bouchons pour rallier le sud de Paris, et là je remarque que l'aiguille de température grimpe plus que d'habitude.
Du coup j'ai ouvert mes fenêtres et mis le chauffage à fond dans la voiture, la température moteur n'a jamais dépassé un seuil critique. (Pas de fumée suspecte).
Arrivé à l'étape, la voiture repose une heure, pendant laquelle je la charge pour repartir.
Je repars, je fais 500m et là voyant rouge, et vapeur qui sort légèrement du capot. Je m'arrête, je soulève, et je vois de la flotte qui part d'une durit de sortie moteur (vers le radiateur habitacle) et tombe sur le collecteur d'échappement. La durite a explosé. J'avais même pas remarqué la flaque de LDR devant chez mon frère.
Mon circuit était quasi vide lui aussi, et j'ai fait tourner le moteur bien plus longtemps que toi.
Bilan: changement de toutes les durits douteuses dans le compartiment moteur et remplissage du circuit, et le plus grave: weekend annulé car pas de Taxi, pas de voitures de locations proche, à cause d'une finale de Rugby ou de foot ce soir là.
Concernant le moteur, rien du tout.
Il a maintenant autour de 310000km, et en avait à peine 260000 à l'époque.
T'inquiète pour le moulin siu t'a fait 200 mètre il à pas eu le temps de chauffer.
Le ralenti s'est calé assez haut surement parce que la sonde de teméprature ne tremper plus dans l'eau donc l'infi était fausser.
salut!je ne pense pas non plus que le moteur ait souffert-te reste à changer le radiateur défaillant,n'oublies pas de vérifier les durites et le bouchon du vase d'expansion à laisser tremper éventuellement dans du vinaigre blanc à 50-50 avec de l'eau-normallement,c'est lui qui évacue la surpression éventuelle-en meme temps titine sera avec dur LDR neuf,ça peut pas faire de mal!
Le liquide à 3ans donc il était bon à changer. Je fais pompe à eau et calorstat en même temps car je change la pompe de DA. Une grosse révision en vue de SPA
Golf 2 GTI 16S Edition one 1990....... rien de mieux!!
Non, la modif n'a pas été faite. Pour le moment je laisse telle que. Je dois d'ailleurs les supprimés sur ma cup car elles ceux ferme dès que la voiture commence à chauffer alors quelle ne surchauffe pas.
Golf 2 GTI 16S Edition one 1990....... rien de mieux!!
Merci, j'ai déjà vidé l'intérieur de l'edition et nettoyé ma moquette. La cup y aura le droit aussi comme je change de le tableau de bord et je vire les bi-pass car comme tu dit je me les gèles la nuit avec l'été pourri qu'on a .
Golf 2 GTI 16S Edition one 1990....... rien de mieux!!
Normalement si le kit est correctement monté ya pas de probleme j'en ai monté une bonne centaine .Il est justement censé protégé le radia de chauf en cas de surchauf...sauf obstruction.Vu la position du radia, au fil de tps, il amasse les résidus du LDR (même prob sur A4) et au final effectivement tu as froid l'hiver.Sur ma Cup il a parfaitement rempli son role pendant les 100.000 kms a son volant et il a pour but second d'eviter au jt de culasse de profiter de la surchauf.
Pour info, a l'époque(???), si le radia de chauff claquait avec le kit en place le constructeur prenait en charge les réparations avec un kilometrage illimité...alors maintenant???Je le crois frigide au sujet.
A bon entendeur!
Sur ma cup le montage n'est pas très propre . Je vais de toute façon le démonter et y jeter un coup d'oeil. Le soucis c'est qu'il est dure d'en retrouver en neuf .
A+
Golf 2 GTI 16S Edition one 1990....... rien de mieux!!
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. En allant chez un pote ce soir, mon radiateur de chauffage à explosé 
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