Dommage pour moi, la boite est de 1981Andy a écrit :Les boîtes de Golf 2 se montent sans problème sur les Golf 1, mais pas l'inverse (sauf les toutes dernières de 1983) !
Les carters des boîtes de Golf 2 possèdent des trous supplémentaires pour les supports différents sur la G2.
En outre si tu as une boîte 2Y et que tu la remplaces par une d'un autre modèle, il faut également changer le disque d'embrayage qui comporte un nombre de canelures différent.
Combien de temps mets-tu, toi qui en a démonté des dizaines ? 
, on commence par terminer l'élec, avec les différents intérrupteur à inscruster dans le TDB. Puis après, j'ai poser une plaque d'alu en dessous de la caisse (au niveau de la pompe à essence) pour la protéger des projections, retiré les amortisseurs AR pour vérifier leurs état et surtout pouvoir fixer la barre stab AR.
Ahh l'oeil du maître est présent !! En effet, je devais etre bien fatigué l autre soir !!! Ça n à Rien avoir avec une barre stab.billb a écrit :Ca, ce n'est pas une barre stab...
Ca c'est de l'info !Andy a écrit :Réponds à ces personnes qu'elles n'y connaissent rien !
Moi, je te conseillerais plutôt de mettre une plus grosse afin de diminuer le sous-virage !
Sur les G2, les barres anti-roulis ne sont pas (facilement) démontables. Le plus simple est de trouver un train AR de Golf 3 GTI dont la barre est plus grosse.
En outre le train AR de Golf 3 est légèrement plus large (10 mm), ce qui t'augmentera la voie !
Oui les fixations sont identiques.mk2ev a écrit : J'ai une petite question quand même, Les fixations du train AR de G3 sur la caisse sont identiques à ceux de Golf 2 ? Pareil pour les silents blocs, je vient de les changer par des Powerflex, je pourais les monter dessus quand même ?
Salut Billb,billb a écrit :Lorsque je veux préparer une voiture de course,la première chose que je fais est de trouver la fiche d'homologation de ce modèle, des ingénieurs ont planché des heures pour pouvoir améliorer l'auto, ils ont trouvé des solutions intéressantes qui figurent dans cette fiche.
Dans l'evolution 02/02 de la G2 16V GrA, il y a une bonne idée que j'avais sur la mienne à l'époque: une 2é barre , applatie , trouée aux extrémités et boulonnée à côté de l'autre sur le train.
http://www.vwmotorsport.com/vwtech/vwhomologation.asp
S'il y a une barre stab à démonter, c'est l'avant pour la motricité sur terrain peu adhérent.
)Mais beaucoup d'infos concernent les pièces VW motorsport qui, me sont pour le moment, inabordable 
C'est pourquoi, l'info de Andy concernant le train AR est utile pour moi Ca c'est tout à fait normal ! Faut pas râler sur la FFSA, elle n'y peut rien !mk2ev a écrit : La fiche d'homologation je l'ai déja depuis un bail, elle est majoritairement écrite en Allemand... (Merci la FFSA !!
Andy a écrit :Ca c'est tout à fait normal ! Faut pas râler sur la FFSA, elle n'y peut rien !mk2ev a écrit : La fiche d'homologation je l'ai déja depuis un bail, elle est majoritairement écrite en Allemand... (Merci la FFSA !!
Toutes les fiches d'homologation sont d'office bilingue. Elles sont toutes en Anglais + la langue du pays constructeur !
Opel manta B, groupe F 2000/14, m'offre le privilège de monter à droite pour mes débuts !.
