Après 3 ans d'absence, me revoilà sur le forum.
J'ai toujours ma 1800 rouge de 1983 et à coté d'elle se trouve maintenant une 993 de 1994 gris polaire.
Pour rappel, voici l'historique de ma GTI que j'ai repris de l'ancien forum
"Voila, petit résumé de la situation fin janvier / début février 2005, je suis de plus en plus tenté par l'achat d'une nouvelle voiture qui aura pour but d'être un véhicule loisirs, à utiliser plus le week end, sportif de préférence, ayant pourquoi pas un passé glorieux, revendable facilement en cas de coup dur, allemande, dans un budget avoisinant les 1000€ et avec des travaux à faire.
Bien que passionné d'Audi et ayant regardé du coté des Audi 80 GTE et quattro, je ne vois qu'un compromis, la Golf 1 GTI.
Très vite, j'ai découvert le forum.
Je commence donc mes recherches, j'épluche tous les forum, PA et autre journaux d'annonces.
J'en ai trouvé à peu près une dizaine dans ces critères.
Il y avait des rouges, noires et blanches.
J'ai fuit les modelés avec trop de rouille ou dont le moteur n'était pas conforme à la CG.
Il en restait 3, une 1600 noire de 1981, une 1800 blanche de 1983 et une 1800 rouge de 1983 (la mienne).
J'en voulais une avec l'intérieur rouge de préférence, ça tombais bien les 3 l'avait.
La 1600 était une deuxième main depuis 1991 et je crois bien que si la personne avait pu me voir sur Grenoble le jour où je devais passer, je lui aurais pris car elle était en y repensant plus clean que ma rouge quand je l'ai acheté.
Ce qui m'avait fait peur, c'était le contrôle technique quelque peu alarmiste alors que quand je vois la quasi virginité du mien, on peut se demander si il est bon de s'y intéresser.
La blanche a été vite vendu et en y repensant pas plus mal car elle avait été repeinte à la va vite et j'ai découvert qu'elle avait eu pas mal de soucis ensuite en feuilletant un autre forum.
Revenons à ma rouge. Je l'ai trouvé dans les PA Golf 1 GTI GLI.
Elle était affiché à 1050€. J'ai demandé quelques photos supplémentaires.
Sur la photos elle présentait pas si mal par rapport au prix mis à part un gros pet sur la face avant. D'ailleurs la voici:
Après avoir réfléchis pas mal, je décide de partir de Troyes, direction Angoulême. Levé tôt le matin pour prendre un train vers 7h j'ai ensuite rejoins un TGV à Paris partant vers 10h30. L'arrivée a Angoulême vers 14h00 fut humide et sans voiture rouge devant la gare. Le vendeur est arrivé un peu en retard et je ne l'ai pas loupé car vu le bruit de chasseur de la seconde guerre mondiale qu'elle faisait, c'était impossible.
En faisant un premier tour de la voiture je m'aperçois qu'il y avait de la rouille non mentionné dans l'annonce, notamment sur les gouttières de toit et sur la porte avant gauche. Bon, tant pis on va faire un essai. Là, surprise, ca ne démarre pas.
On la démarre à la poussette et ça repart. En essai, ça fait un sacré barrouf merci le Devil vide. La boite craque et même un réglage avec changement des bagues par la suite n'y changera rien contrairement aux dires du vendeur.
Je découvre en allant chez lui de l'eau sous le tapis arrière gauche
, il m'avait dit que c'était en nettoyant les vitres et sur ce point je pense qu'il a été réglo car je n'ai plus jamais eu d'humidité.Vers 15h30, les papiers étant signés, je m'apprête à me faire 600km au volant d'une voiture totalement inconnue. Le temps est bof, les pneus et essuie glaces aussi, ça va être rock'n roll.
En effet, ce le fut, grosse frayeur sur l'autoroute durant une averse monstrueuse ou je suis parti en aquaplanning à 130.
Je continue mon chemin et 100km avant d'arriver, que vois je au tableau de bord, un joli voyant rouge qui clignote puis qui reste fixe, c'est le témoin de charge.
Il fait nuit donc avec phares, il pleut et ne fait pas chaud, donc on rajoute essuie glace, dégivrage, chauffage, ça tient, c'est pas l'alternateur, on verra.
Finalement j'arrive sur Troyes vers 23h00 avec une tête énorme car le Devil est vraiment mortel et aussi car les 4 jantes ne sont pas équilibré.
Le lendemain, elle ne voulut pas redémarrer, vu la gueule de la batterie, je suis parti chez carrefour mettre une batterie Bosch neuve.
Hop là, elle redémarre, ça tombe bien elle va chez mon garagiste pour une géométrie, équilibrage des jantes, vérification tringlerie de boite. Au final elle y sera resté assez longtemps à cause du problème électrique. En effet, le lendemain la batterie était à plat.
Il y avait un court circuit au niveau du plafonnier et diverses horreurs électriques. La voiture a bien failli partir en poussières.
J'ai rappelé l'ancien proprio qui avait l'air tout surpris comme par hasard.
Je récupère ma GTI une semaine après pour la ramener chez mes parents dans l'Oise à Lamorlaye. Ce fut d'ailleurs une surprise pour eux car je leur avais rien dit.
Dès le lendemain, l'aspirateur est en marche et fonctionnera pendant presque une journée.
La seconde journée sera consacré à l'extérieur.
Voici le résultat:
Durant cette année et demi voici la liste des travaux que j'ai effectué dessus:
Intérieur:
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Nettoyage en profondeur.
Enlever les anciens faisceau des HP.
Vérification du faisceau du TDB coté passager et console centrale.
Fabrication plage arrière.
Réparation du tissu du siège conducteur.
Virer la mousse expansé dans les portes.
Montage des grands accoudoirs.
Montage de la trousse de secours.
Changement de câble de siège coté passager.
Changement ampoule TDB.
Montage autoradio avec enceintes.
Montage d'un nouvel autoradio CD sony.
Finalisation de la remise en état du faisceau électrique.
Montage du mano pression d'huile.
Nouveau HP avant.
Changement des HP arrière.
Changement des coulisseaux de sièges.
Changement du câble de siège coté passager.
Changement des pivots de verrouillage des portes.
Montage clé unique.
Réparation et réglage boite à gants.
Extérieur:
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Nettoyage.
Lustrage.
Grattage de quelques boursoufflures du à la corrosion.
Peinture de quelques petits points.
Peinture des monogrammes extérieurs.
Peinture des lisererets rouges de calandre.
Montage monogramme VW.
Montage nouveau spolier.
Monter le support de la plaque d'immat.
Démontage de la vitre du hayon et nettoyage du joint avec passage au frameto à l'intérieur.
Démontage de la vitre arrière droite pour gratter la rouille et boucher un trou.
Peinture du sigle de calandre en noir.
Changement des feux arrières.
Changement du clip de PC arrière coté droit.
Changement des phares.
Peinture et montage des liserets de calandre.
Montage des jantes BBS RA.
Montage des plaques noires.
Mécanique et électricité:
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Vérification et refabrication d'une partie du faisceau électrique.
Géométrie complète.
Vidange + filtre à huile.
Filtre à air, filtre à essence.
Régulateur de tension.
Bougies, tête d'allumeur, rotor.
Décapage divers carter moteur.
Vidange de la boite de vitesse.
Changement de certaines bagues de tringlerie de BV.
Purge des freins.
Nettoyage moteur.
Montage klaxon + bague sur le volant
Vidange liquide de refroidissement avec calorstat (+joint).
Changement des durites d'eau et sonde de température d'eau.
Changement radiateur d'eau.
Changement de pompe à eau.
Changement silentbloc d'échappement avec colliers.
Réparer câblage voyant frein.
Réfection du contacteur de feux de recul.
Peinture carter moteur.
Changement joint jauge essence et réparation jauge.
Changement joints d'injecteurs.
Montage des jantes en 13 d'origine refaite.
Montage d'un nouveau silencieux arrière.
Changement courroie de distri avec silent bloc moteur.
Réglage du jeu des soupapes.
Réglage moteur.
Relayer les LP et les phares.
Montage du klaxon correct.
Montage d'un nouveau moteur d'essuie glaces.
Changement du soufflet de cardan gauche.
Changement du relais de klaxon.
Remise en place correct de l'essuie glace arrière.
Changement du robinet de chauffage.
Graissage de la serrure arrière.
Changement du T de recyclage des gaz.
Vidange du reservoir et nettoyage.
Changement des silentblocs de barre stab arrière.
Changement des silentblocs de crémaillère.
Changement du silentbloc de traverse avant.
Changement des silentblocs de barre stab avant.
Changement de la boite de vitesse.
Changement de tous les joints spy de boite.
Changement de l'embrayage et du câble d'embrayage.
Changement de la fixation droite de barre stab coté triangle.
Changement des amortisseurs ressorts et butées avant.
Changement des amortisseurs ressorts et butées arrière.
Refixer la tole dissipatrice du disque droit.
Changement des disques et plaquettes (modèle racing).
Changement d'un LP Hella.
Montage d'un mano de pression d'huile 0-10 bars.
Réfection de l'alternateur.
Changement du joint du bouchon de vase d'expansion de liquide de frein.
Changement de la durite du filtre à essence au KJet.
Changement des soufflets de coulisseaux des étriers avant.
Changement de la vis de réglage de ralenti et réglage CO.
Changement commodo appel de phare.
Peinture cache distri, cache culbu, barre antirapprochement, triangles.
Cela donne maintenant résultat suivant:
Version jantes tôles il y a encore 3 mois
Version RA maintenant
Version Mahle
A l'occasion de cette présentation, je tiens à remercier sincèrement Ivan pour son aide, son soutien tout au long de ma remise en état mais aussi les forumeurs de PGG et le GGCC.
D'ailleurs le voici à l'oeuvre:
Il me reste encore des choses à faire mais de moins en moins:
Mécanique et éléctricité
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Changer sb de triangle
Changer roulements arrières
Monter un bandage dissipateur de chaleur sur le 2 en 1
Monter un faisceau éléctrique de 1800 avec MFA
Quelques joints par ci par là (bouchon de vase d'expansion de liquide de frein, sonde de pression d'huile sur la culasse, joint de carter)
Durite de retour d'essence sur le plateau sonde
Voila j'espère que vous avez pas trop décroché car j'ai il me semble été bavard."
)
Salut Vinz,
Allez un petit vote de plus et les noires ne vont plus dormir 
si tu veux les vendre un jour : 
. Et vu que les Etats-Unis sont le plus gros marché de Porsche...le moteur à refroidissement liquide a été développé, pour satisfaire aux normes anti-pollution.
oui, on parlait groupe VW