Porsche discount

[leo06]

Je préfère quand même rouler en golf GTI qu'en 944

Après, si j'avais les moyens de rouler en porsche...............je roulerai en lancia delta intégrale

Bon, je sais..............je m'égare un peu, là

[joel]

Après, si j'avais les moyens de rouler en porsche...............je roulerai en lancia delta intégrale

Ma foi...si tu es pote avec un électricien auto...et si tu as des bons prix sur le Syntofer, tu peux toujours essayer

non j'déconne..faut impérativement éviter les modèles d'avant 1990 (surtout la 16 V).....mais à partir de 91/92 avec les modèles Evo , c'est une excellente voiture.

[jacques]

la delta intégrale , au niveau fiabilité , on fait mieux
un peu comme les Crusaders : 40 heures de mécanique pour 40 minutes de vol

[joel]

Je crois que la plupart des membres de PGG ont une vision un peu déformée des voitures sportives des années 80/90 (surtout avec 25 ans et 150 ou 200 000 km de recul)

parce qu'une voiture aussi fiable que nos Golf.....cherchez pas, c'est quasiment la seule

[Steph2A]

Non ce n 'est pas la seule. On peut rajouter les honda civic crx des années fin 80 et 90.

[Yedog]

marrant j'allais poster pour emettre la même remarque souvent 250000km ces petites bestioles mais question charme et prix des pièces

[joel]

Oui OK.....les japonaises sont increvables

mais là je parlais de VRAIES sportives.....je veux dire au-delà de 200 cv (et dans les années 80.....y'avait pas la foule)

[polo40g]

qui qui touche a la delta que je lui flagele les fesses

commençont
Giorgietto Giugiaro de son crayon sortira la lancia delta mais aussi la scirocco 1 et golf 1
golf gti 68ch litres , delta integrale entre 83 et 107ch litres suivant evolutions

la delta il s'agit de l'évolution maxi du lampredi double arbre crée en 1968 , avec un turbo , et perso connaissant tres bien le sujet je dirais pas fragile mais souvent boosté , mal entretenu , mais si d'origine elle sont bien suivis j'en ai vu une il y a encore 1 mois avec 245000km et meme avec 300000 passé par avant , par contre je vais te contredire joel concernant une 16s et une evo 1 et 2 , c'est le meme moulin seul le turbo est different sur evo 2 le reste identiques , par contre les trains roulants sont d'un bien meilleur niveau
en fait la seul difference est que etant moins chere les 8 et 16s ce sont souvent retrouvé bricolé a l'arrache façon je t'en met toujours plus , un seul soucis moteur facile a contrecarer , usure des aac du a une canalisation de graissage emboité prenant du jeu et des chutes de pressions , fiabilisation braser ces raccords
corrosion y a eu pire dans l'univers italien mais a suivre c'est vrai , quand a l'electricité en general pas de soucis tres compliqué a 95% du temps c'est un probleme de contact a 1 des 4 borniers de masses communes ( 2 devant , 1 dedans , 1 derriere )

moi je l'adore ma golf mais mon integrale 16s encore plus et cela dure depuis 17 ans

leo06 si tu doit craquer je te filerais de bonne adresse dans le sud et surtout a marseille avec le club de la scuderia lancia integrale

[Steph2A]

J'adore les delta aussi .
Bon sinon Giugiaro a aussi dessiné la panda

......Et honda sortait des 100 ch au litre et ce sans turbo

[joel]

je vais te contredire joel concernant une 16s et une evo 1 et 2

contredis moi tant que tu veux : j'ai eu une 16 V pendant 1 an en 1991.......et une Evo pendant 18 mois en 93/94
je ne me suis jamais amusé à décortiquer le moteur.....par contre je peux très précisément te parler du temps de réponse infecte de la 16 V....conjuguée à une conso de V8 américain, par rapport à l'agrément de conduite totalement différent de l'EVO.
C'est simple.....c'est carrément pas la même voiture

[joel]

.Et honda sortait des 100 ch au litre et ce sans turbo

oui....et même 120 cv au litre dans la S 2000

...mais c'est un peu plus récent

[polo40g]

Je crois que la plupart des membres de PGG ont une vision un peu déformée des voitures sportives des années 80/90 (surtout avec 25 ans et 150 ou 200 000 km de recul)

parce qu'une voiture aussi fiable que nos Golf.....cherchez pas, c'est quasiment la seule

les ford bien qu'un peu moins performantes etait aussi dur a cuire en restant dans la meme categorie notamment l'ephemere escort rs1600i avec son train triangulé reglabe

mais là je parlais de VRAIES sportives.....je veux dire au-delà de 200 cv (et dans les années 80.....y'avait pas la foule)

comme un ur quattro ou une 5 turbo pas plus fiable non plus mais le charme est ailleurs dans ces autos

sinon personnellement la sportives recentes qui me plairait d'avoir serait une lotus exige S serie 2

et pour en revenir au porsche calimero , la 924 turbo peut etre interessante avec son petit air timide et son capot juste ajouré façon quattro s1

[polo40g]

je vais te contredire joel concernant une 16s et une evo 1 et 2

contredis moi tant que tu veux : j'ai eu une 16 V pendant 1 an en 1991.......et une Evo pendant 18 mois en 93/94
je ne me suis jamais amusé à décortiquer le moteur.....par contre je peux très précisément te parler du temps de réponse infecte de la 16 V....conjuguée à une conso de V8 américain, par rapport à l'agrément de conduite totalement différent de l'EVO.
C'est simple.....c'est carrément pas la même voiture

exact les trains et freinage sont tres different sur evo et avant , mais encore pire entre une 8s et 16s ou les repartition de couple avant arrriere sont different

[joel]

les ford bien qu'un peu moins performantes etait aussi dur a cuire

sur le plan mécanique oui.....mais honnêtement....tu te baladerais sans cagoule, aujourd'hui...au volant d'une XR3 ?????

exact les trains et freinage sont tres different sur evo et avant , mais encore pire entre une 8s et 16s ou les repartition de couple avant arrriere sont different

n'empêche que pour moi, la principale différence réside dans le caractère moteur

d'un côté un temps de réponse franchement désagréable (probablement du à un volume d'admission beaucoup trop important)......de l'autre un moteur vif, plein à tous les régimes...
Non honnêtement, la 16 V.....c'est carrément LA bavure de la gamme Delta.

Ceci-dit, j'ai eu à l'époque l'occasion de rouler avec une 16 V gr. N....donc boîtier de gestion, echappement et pression de turbo optimisés....plus rien à voir avec l'origine : çà se rapprochait de l'EVO

[Yedog]

ur le plan mécanique oui.....mais honnêtement....tu te baladerais sans cagoule, aujourd'hui...au volant d'une XR3 ?????

t'es dur là Joel

[joel]

Bah attend.....j'suis pas dur

les XR3.....même au stock cars ils les regardent de travers

[polo40g]

Ceci-dit, j'ai eu à l'époque l'occasion de rouler avec une 16 V gr. N....donc boîtier de gestion, echappement et pression de turbo optimisés....plus rien à voir avec l'origine : çà se rapprochait de l'EVO

c'est ce que j'ai , et prochainement ouverture du moulin piston forgé , bielle mise au poid ( suffisant pour la puissante que je souhaite ) et aac perfo j'hesite entre les colombo bariani et les cat cams pour l'instant

par contre tu dit echappement optimisé , pas un 4 en 1 ? car en gr N comme A il n'etait pas homologué meme les abath usine avait le collecteur fonte

[quotesur le plan mécanique oui.....mais honnêtement....tu te baladerais sans cagoule, aujourd'hui...au volant d'une XR3 ?????][/quote]

franchement oui , j'ai honte de rien , je roule en granada break v6 au quotidien
mais en escort c'est vraiment la rs1600i qui me boterait bien

[joel]

je roule en granada break v6 au quotidien

t'es un malin toi....t'as participé au casting des prochains épisodes de Louis la Brocante

[MAGOLF]

les XR3.....même au stock cars ils les regardent de travers

Mais kinekon

[Yedog]

franchement oui , j'ai honte de rien , je roule en granada break v6 au quotidien

Ah quand même... niche fiscale ?