Tenue régime en charge

[JYves]

Bonjour à tous,

Voilà, j'ai un problème avec la tenue en charge du moteur (régime), en dessous de 1800trs, le ralenti est normal (stable), mais une fois dépassé les 1800trs impossible de maintenir un régime, le moteur se met à faire comme des coupures mais ne cale pas (il fait le "yoyo").

J'ai eu juste avant çà un problème électrique sur les câbles du contacteur de papillon (câbles fondus à cause de la chaleur et du coup un court-circuit je pense), j'ai remplacé les câbles abîmés. Avant cela elle marchait bien, donc je suppose que j'ai cramé quelque chose...
J'ai ensuite remarqué qu'en débranchant le contacteur de papillon, je n'ai plus ce problème, le régime est un peu plus haut au ralenti, et en charge le régime se maintient normalement.

Si quelqu'un a une idée, je suis preneur.

Merci

[Ivan]

Ton soucis vient bien du contacteur de papillon.
En effet, en plus de la gestion de ralentit, il sert à la coupure en décélération, et c'est ça qui te pose des soucis.
http://www.passiongolfgti.com/article.p ... rticle=186

[JYves]

Bonjour,

Merci pour ta réponse.
Ce week-end j'ai vérifié le contacteur de papillon avec un ohmmètre, et il avait l'air de fonctionner, du coup j'ai démarré la voiture et.... Rien...
Tout est redevenu normal et j'arrive à nouveau à maintenir un régime. Du coup je ne sais pas ce que çà peut être.

Par contre maintenant j'ai le voyant d'huile qui bip vers les 3.000tr, une idée ? Est-ce lié à mon précédent problème ?
J'ai un mano de pression d'huile branché sur le le support de filtre à huile, mais la pression ne chute pas quand le voyant d'huile bip.
J'ai testé avec le moteur chaud, à 2.000tr, j'ai environ 3 bars.

[Ivan]

Tu avais peut être un soucis de faux contact.
Pour ton soucis de témoin, essaie déjà de vérifier tes masses, qu'il n'y ait pas d'oxydation.. après c'est peut être le contacteur.