www.passiongolfgti.com

Merci pour le lien et les conseils
En voyant l'auto de Clément qui semble proche de l'origine, je me demandais ce qu'il manquait pour participer au Gr. 1.
Mais qui sait ... un jour peut être ...

ok andy , saurais tu m'expliquer en quoi l'abaissement de 40mm sur l'auto me fait gagner en rigidité? Les ressorts eibachs sont-ils dans leur construction plus dur que les autres? Je peine à trouver de bonne explications sur le rapport amortos/ressorts..et ce n'est pas mon expérience qui va m'aider!!

Bien évidemment que les ressorts Eibach sont plus durs que ceux d'origine, sinon, vu le rabaissement de -30 ou -40, la suspension viendrait beaucoup trop vite en butée !

Mais il existe encore une meilleure solution que les Eibach ... mais celle-là, je la garde pour moi... au cas où !!!

Jos a écrit :..., je me demandais ce qu'il manquait pour participer au Gr. 1.
Mais qui sait ... un jour peut être ...

Ce serait une excellente idée !

Dommage que je sois pas Français, sinon je pense que je serais de la partie aussi !

Concernant les suspensions en circuit:

1. il faut descendre le centre de gravité le plus possible, donc en lisant le règlement on s'aperçoit que la garde au sol doit être de 10 cm minumum, sauf pour l'échappement, sur un sol plat, tu mesures aux points les plus bas avec tes pneus de course gonflés à la pression que tu atteinds en course (2.2 - 2.4 bar).

2. Il faut durcir un maximum pour que la voiture évite de prendre trop d'angle de roulis, ce qui fait que la géométrie bouge beaucoup et en plus les pneus travaillent trop sur leurs épaules. c'est dans quelle mesure?
Il faut savoir que la dureté d'un ressort avant d'origine tourne autour de 12 à 15 N/mm pour une Golf, les kits routiers de rabaissement de 15 à 20 N/mm, en rallye il faut de 40 à 55 N/mm selon l'état du terrain (meilleur = + dur), et en circuit, je roule avec 120 N/mm sur le mouillé comme sur le sec.

Avec des jambes de force du style de l'origine, il n'existe pas de ressorts assez durs vendus pour le circuit à part ce modèle de chez Eibach pour les youngtimers dont je ne connais pas les caractéristiques (j'irai me renseigner à Spa quand ils viendront rouler) mais ils doivent être vendus en combinaison avec les Bilstein réglés correctement.

3. Il est autorisé, dans le règlement d'augmenter le carrossage négatif jusqu'à 2.5 deg, cela permet aussi au pneu de mieux travailler (moi j'ai 4°15').

4. La voie de la voiture peut être augmentée de 25 mm si j'ai bonne mémoire. Lorsque to carrossage sera au max, vérifie la, il y a toujours moyen de gagner un peu sur les fixations de rotules de direction avec de léger oiellets.

5. J'espère pour toi que tu as exploité au maximum la possibilité de changer tes silent blocs de suspension et de moteur par des plus fermes.

Tu vois, il y a à faire pour gagner bien plus que par un moteur préparé.

Et ben on t'attend en groupe 1 Andy qu'on puissent tous copier ta solution miracle!!!

Impossible à copier... puisque invisible !

Merci, super billb! Je suis bon sur le carrossage, la pression et les silents blocs oui, mais je n'ai pas etudié les voies, à voir..Quoi qu'il en soit je ne toucherais pas au moteur.

Et on ne parle pas de toutes ces petites finesses qu'on se garde jalousement pour aller mettre tout le monde d'accord lorsqu'on viendra !

Avoir un bon chassis, c'est la base. Par contre au niveau gomme, ça semble limité non

Au niveau gomme, tout le monde roule avec les mêmes pneus (de route).

C'est une solution intéressante au niveau coût de revient !

Ahahah, va falloir créer une coupe Golf Interne à l'HTCC avec tout ce beau monde qui veut venir

A la vue des photos que j' ai de ta voiture a differents endroits sur le circuit à Dijon, j' ai constaté que ta caisse prend trop de roulis si je la compare a celle de Thomas ou les 2 autres one (rouge), t' as le train AV qui s' écrase de trop et l' arrière est limite à partir, elle part trop souvent en sous-virage.

Comme cité plus haut, ce qui est primordial c' est d' avoir un excellent chassis, en gros faut que t' en fasses un TGV , tu devrais te pencher sur le choix des amortos et ressorts. Chez KW tu as la gamme VARIANT 1, c' est que j' avais sur ma golf GTI et après je suis en passé en fileté toujours chez KW, c' est le jour et la nuit entre les BILSTEIN et KW et depuis je ne mets que du KW

Tu devrais aussi revoir tous tes silent-blocs (barre stab, coupelles d' amortos, triangles), les mettres en Uréthanes, de meme mais là je ne sais pas si le règlement l' autorise, changer ta barre stab par un plus gros diamètre , EIBACH le fait, voir mettre une barre anti-rapprochement supérieur et inférieur (toujours si le règlement l' autorise ou pas)
Faut que ta caisse prenne le moins de roulis possible, trop de roulis = tu as cette effet de tanguage et lorsque tu changes d' appuis, ton train AR aura tendance à vouloir se faire la malle et partir en tete a queue

Sur les one d' après mes souvenirs tu as des rondelles excentriques, sert-en pour régler ton train avant. Et augmente ton carrossage à l' avant comme les BM, t' auras un meilleur appuis et tes pneus ne vont pas se bouffer plus vite

Les tofs de ta caisse en course:



Dans le virage:













Le virage au bout de la ligne droite des stands:

Merci pour ces belles photos !

Sinon ... uniquement pour Clément ... (ne le dis donc pas à Manabu ! ) voici une très grosse astuce pour être devant toutes les autres Golf ....











... il suffirait de repeindre ta voiture en... GRIS qui est la couleur la plus rapide !

en effet, y a du roulis comme l'origine. Mais pour le spectacle c'est le top

Christian ... attention, tu es limite carton jaune ... et l'étiquette dans le coffre !

Belle photo ans échappement classic, même si elle n est pas en action

Jos a écrit :en effet, y a du roulis comme l'origine. Mais pour le spectacle c'est le top

Christian ... attention, tu es limite carton jaune ... et l'étiquette dans le coffre !

Tu nous rappelleras le code couleur Gulf qui figure sur la même étiquette...

Moi je préfère les couleurs Q8, hein chef!

Merci pour les photos et pr l'info échappement classique c'est très cool!

clement a écrit :Merci pour les photos et pr l'info échappement classique c'est très cool!

de rien , j' espère pouvoir te voir au Vigeant et discuter un peu

Très bon reportage sur le championnat