www.passiongolfgti.com

la contre pression est haute +-4bars.

Non, c''est 3.4b / 3.8b

Qu'entends tu par "mettre les gaz"?

Oui, soyons précis.
Moteur chaud, indication mano entre wur et k-jet: 3,3 bar.

Quand je dis "gaz" cela veut dire:

voiture immobile
moteur tournant au ralenti
accélération franche en ouvrant le papillon à la main (ouverture des deux volets).

A ce moment, on lis sur le manomètre branché entre le wur et le k-jet que la pression augmente à 3,4 bar.

La pression ne devrait elle pas descendre lorsque le papillon est ouvert au max car à ce moment la dépression est plus forte dans le collecteur d'admission ?

Il faut déjà dissocier la pression ou dépression d'air et la pression dans le système de carburant.

Dans le cas d'une golf 1 le régulateur de réchauffage n'a pas de prise de dépression, il n'y a pas de lien direct entre les deux de par le régulateur.

Sur un KR, le régulateur de réchauffage à une prise d'air relié au système de dépression, en cas de forte accélération, la valeur de contre pression baisse et favorise le déplacement du piston dans le doseur.. ce qui fait que les quatre fentes par lesquelles le carburant passent sont plus facilement "ouvertes" et qui enrichi le mélange.

A confirmer par les spécialistes

Si jamais çà te dérange Ludo que on" pollue "ton sujet on parle de ça dans un sujet à part

Oui c'est bien ça, c'est un modèle à dépression de 16v.
D'ou ma question, car l'autre est "fixe".

Dans ce cas, (ralentit, voiture à l'arrêt), tu devrais tout de même voir la pression diminuer subrepticement. Si ce n'est pas le cas, c'est qu'il y a un soucis.
C'est plus flagrant en roulant (mais c'est moins facile à mesurer )

TONKA a écrit : sam. 27 mars 2021 18:37 Si jamais çà te dérange Ludo que on" pollue "ton sujet on parle de ça dans un sujet à part

Hello,

C'est mon fils Ludo qui à créé ce Post, mais c'est bien celui de la Gollf de course de papa VW 59

Et pas de soucis pour la "pollution"

Pour ce qui est du régulateur:

https://www.youtube.com/watch?v=g41leL2pnLE

Jim a écrit : sam. 27 mars 2021 18:00 Oui, soyons précis.
Moteur chaud, indication mano entre wur et k-jet: 3,3 bar.

Quand je dis "gaz" cela veut dire:

voiture immobile
moteur tournant au ralenti
accélération franche en ouvrant le papillon à la main (ouverture des deux volets).

A ce moment, on lis sur le manomètre branché entre le wur et le k-jet que la pression augmente à 3,4 bar.

La pression ne devrait elle pas descendre lorsque le papillon est ouvert au max car à ce moment la dépression est plus forte dans le collecteur d'admission ?

Hello,

Ton tube de dépression est bien raccordé juste sur le WUR
Et sur le moteur

Merci les gars, tout est bien branché comme chez toi VW59, il y a bien un problème avec le wur, il pourrait provenir d'un modèle turbo, il fonctionne à l'envers !
J'ai retrouvé un wur sans depression dans mon stock origine EV 84, 3,8 bar a chaud pilpoil au test

Petit lavage et séance photo pour le passeport technique

Plus qu'a attendre les courses 2021, s'il y en a

magnifique les jantes or et alu

elle claque

Merci

Aujourd'hui, ravivage de la couleur des extensions d'aile qui avaient bien blanchi
Après un petit coup de décapeur thermique
Autrement, toujours dans les starking block, dans l'attente de l'organisation d'une course

.

Alors, ce revivage, au bout de 3 mois, cela donne quoi ?

.

Hello,

Je vais refaire des photos pour voir.

Ce week-end: http://www.monteedechatel.com/

Hello,

On a enfin pu faire tourner ces Golf

Super journée à Châtel avec Ludo
Une vidéo de la deuxième montée de l'après-midi

Deuxième montée:

https://youtu.be/vUGubt7sLIc

Bref ce fut super

Magnifique journée

Hello,

Le Père-Noël est passé en avance cette année
Les équipements qui me manquaient pour être admis, même en LOC, aux courses de côte.

Vivement le retour des beaux jours

héhéhé, assorti à la voiture

Hello,

Les choses sérieuses reprennent.

Inscrit en catégorie LOCale 3 pour le slalom de Bière le 30 avril

https://slalom-de-biere.ch/