www.passiongolfgti.com

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Ivan a écrit : mar. 26 janv. 2021 09:51David, j'avais indiqué une cause probable du bruit de pompe: le fait que la pression d'alimentation soit trop élevée (plus de 6 bars). Peut être n'avez vous pas réglé le problème.

Non, j'avoue que je n'ai pas réglé la pression.

Quand j'ai mis la nouvelle pompe, je n'avais quasiment pas de bruit, l'auto n'avait pas de souci lors des quelques kilomètres parcourus.

Faut dire qu'en roulant, j'ai beaucoup de bruits parasites environnants :
- bruit de cardan,
- bruit de butée d'embrayage ou de boîte de vitesses
- bruits de pneus assez vieux.
- bruit de roulement
- ...etc...




Les pneus sont une priorité car ils tiennent pas du tout la route, l'auto glisse de devant dans les virages dès que la route est humide ou grasse ...beaucoup de pertes de motricités

Devant les pneus ont 8 ans
... et derrière ils ont 6 ans !
A changer, avant parallélisme et carrossage maison.

RDV pris pour jeudi pour 4 pneus neufs.

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0613 ou 1313... à 7semaines près ils ont les mêmes dates de fabrication...

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Bils a écrit : mar. 26 janv. 2021 22:250613 ou 1313... à 7semaines près ils ont les mêmes dates de fabrication...

Ah bien j'avais lu 2015 sur les pneus de derrière.

Erreur de lecture, faut dire qu'avec un 1 et 4 aux yeux, je fais tout juste la différence entre une Golf 1 et Golf 2.

Bien vu !

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c'est pourtant facile de faire la différence entre une Golf 1 et une Golf 2
tu mets les 2 à coté, la plus jolie c'est la ONE
ou alors pour faire la différence entre une ONE et une 2 16S, c'est facile aussi, celle qui démarre sans problème c'est encore la ONE

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Remplacement cardan côté boite côté gauche :

Petit rappel : Cela fait des mois que je galère à un supprimer un bruit de "crac crac crac" quand je tourne à gauche.

Plusieurs personnes ont essayé l'auto, rien de bien convaincant, beaucoup pensent que c'est côté AVG. Le soufflet de cardan côté roue AVG était réparé à la colle pare-brise par l'ancien proprio ou son garagiste -> piètre réparation, je vous l'accorde.

J'ai donc changé le soufflet au mois d'août. Le bruit "crac crac crac" persistait toujours.
Fin Octobre, la noix de cardan a été remplacée. Lors de la phase de remontage, le soufflet de cardan côté boîte est trouvé déchiré et un jeu semble apparent sur la cardan côte boite. Son remplacement s'impose aussi

Les aléas de la vie, d'autres soucis sur la GTI 16S ont fait que ce n'était pas la priorité une. La Golf ayant fait quelques milliers de kilomètres, je n'étais pas à 500 kms près !

Cet après-midi, profitant du soleil, début du remplacement du cardan côté boîte

D'abord, prise de repères pour le carrossage
La dépose de la cardan se fait sans souci.
Lors de la mise en place de la nouvelle noix de cardan, sur l'arbre, une bille est sortie, .... la s*******, elle est tombée, elle a roulé... ouf quelques secondes pour la retrouver ... vite remise à sa place.
Lors de la dépose, quelle fut la surprise de voir qu'il n'y a pas de serflex qui tient le soufflet de cardan ! J'ai regardé sur le soufflet côté droit, c'est pareil. Je ne trouve pas cela normal. Le soufflet bouge, sur l'arbre de transmission

J'ai des vieux serflex, en stock. J'ai voulu en mettre un, ils sont tous trop larges.
Je pourrai étirer le soufflet, mais il perdrait de son élasticité, et donc se déchirerait rapidement. Donc pas possible. Reste la solution d'un petit collier plastique, moins agressif. Je vais aller en acheter demain.

Sur vos Golf, c'est comment ?

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Remise en état du démarreur :

Petit rappel : Depuis plusieurs semaines, mon démarreur reste accroché après un démarrage.

Avant d'envisager de le remplacer, un petit démontage s'imposait histoire de contrôler son état d'encrassemrnt, l'état du Bendix (pas trop chaud de l'ouvrir) l'état des connections, l'état des pignons d'accrochage, la bague enchâssée qui reçoît l'axe, le bon fonctionnent d'accrochement et de décrochement.

Ce matin, après avoir changer le régulateur de tension d'alternateur, j'ai démarré le moteur KR. Nickel !

Un peu plus tard après avoir bricolé autre chose, j'ai redémarré. Le démarreur est resté accroché au moins 5 secondes. La dépose s'impose donc.
Antant dire que lors du démontage le démarreur Bosch d'origine, ce dernier n'est pas du tout en mauvais état.

Les connectiques sont bonnes, pas de souci apparent hormis le fait qu'il est fortement encrassé.

Un nettoyage semble donc nécessaire:
Heureusement qu'il'y a le soleil , car le nettoyage à l'essence, à l'intérieur du garage, je ne suis pas chaud du tout.
Tout semble fonctionner correctement après nettoyage, un peu de bonne graisse là où il faut, l'accrochement et le décrochement se passent comme il faut. Il ne reste plus qu'à le remonter

J'avoue avoir eu un peu de mal à remettre pile poil le démarreur et de remettre la vis au niveau du support moteur, mais il est vrai que dès que c'est en face, ça va très vite.

Une fois tout remonté, le moteur démarre au quart de tour et plus de bruit au niveau du démarreur.

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Au top

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Deuxième silent-bloc échappement AR cassé :
Bizarre qu'il tirait au renard !

Pour commencer, j'ai inversé le sens de la patte qui est fixée au châssis.
J'ai mis un silent-bloc plus petit, renforcé de Mercedes.il y une ferraille dans le caoutchouc. 1,86€ chez APS (Lanenne dpt 40)
Je trouve que c'est nettement mieux, ça ne tire plus de travers et le silent-bloc est vertical.

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La position d'origine permet d'éviter le déplacement latéral... Même dans ton coin, il y a des virages... des fois...

Sinon, cool pour le démarreur

Bien le démarreur, s'il n'est pas pil poil en face du filet... J'en ai de très mauvais souvenir

ben voila efficace et propre

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Trop d'avance sur le moteur KR :

Depuis plusieurs jours le démarrage n'était top au niveau de la carburation, de l'allumage ... A cela, le moteur est rugueux, instable, il descend très bas dans les tours quand il ne cale pas. Aucun plaisir avec ce moteur !!!

J'irai même jusqu'à dire que depuis que la pompe soit changée (la neuve ou l'ancienne remise cette semaine), certains démarrages étaient bancals, la voiture sentait l'essence à l'échappement

Dernier détail qui m'a surpris, de l'huile dans la tête de l'allumeur ! Bizarre, le joint qui fui tout d'un coup ! surtout que je l'ai démonté plusieurs fois, je n'avais jamais constaté cela.



L'association de tous ces éléments et surtout du dernier constat m'incitent à regarder l'allumage et plus particulièrement l'avance : Normal de l'huile dans l'allumeur, c'est peut-être dû à une surpression d'huile.

Lorsque je mets la lampe stroboscopique (pas une lampe à déphasage) que l'on m'a prêtée, je ne vois pas du tout les repères (avance, PMH) , alors qu'il y a quelques semaines, le moteur était correctement réglé.

Je regarde la tête de delco et elle tourne dans ma main.... difficilement certes, mais elle tourne

Est-ce que ce sont les vibrations, qui ont desserré un peu les vis ? Est que lors du dernier contrôle,je n'ai pas resserré les vis ?... bref, faut recalibrer l'avance tout de suite.

Le repère du PMH est vite retrouvé, il y avait beaucoup d'avance.

Derrière le repère des 6° (Marquage jaune) est vite identifié, comme quoi avoir fait un repère au niveau des fixations de l'allumeur, ça sert !!!

Un petit réglage de la vis de richesse ... et de suite le moteur KR, offre autre chose :
- il ne descend plus trop bas dans les tours après un bonne déccélération
- il n'est plus boiteux
- il ne sent plus l'essence à l'échappement
- les montées en régime sont plus franches

Un essai routier permettra de confirmer cela. ... et j'avoue que depuis quelques mois, je n'avais pas pris autant de plaisir à conduire ce moteur

Voilà un souci que j'espère définitivement réglé (reste la pompe a essence à remplacer dès que la nouvelle sera arrivée.

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Ivan a écrit : mer. 27 janv. 2021 15:18 La position d'origine permet d'éviter le déplacement latéral... Même dans ton coin, il y a des virages... des fois...

Sinon, cool pour le démarreur

Imagine les virages supplémentaires si je roule bourrer !!!



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TONKA a écrit : sam. 23 janv. 2021 21:32 CA ne me dit rien d'origine mais c'est fait dans un bon esprit! A conserver ou reproduire!

Suite à ta remarque, j'ai regardé de plus près, ce n'est pas un décalcomanie, on sent le léger relief des écritures au bout des doigts



Je suis allé chez Porsche Bayonne, j'ai vu une 928 et plus particulièrement les poignées de portes, c'est exactement pareil que sur ma GTI 16S.


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Entretien des poignées de portes :

Depuis quelques jours, avec le froid, l'ouverture des portes est un peu difficile

Suite aux conseils de certains, j'ai démonté les poignées. Deux vis, une languette ... et la poignée est dans la main

La graisse sèche est recouverte de poussières, de saletés.



Un bon nettoyage de l'ensemble, un peu de graisse et de suite, c'est beaucoup plus facile à manoeuvrer.


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Jim a écrit : mer. 27 janv. 2021 17:17 Bien le démarreur, s'il n'est pas pil poil en face du filet... J'en ai de très mauvais souvenir

Je confirme, que ce soit au démontage ou au remontage.

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Cool. Pas mal de boulot de fait!

Les poignées doivent être gravées. Laser ou autre en commande numérique ? Pas sur que ces techniques existaient a l'époque....

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TONKA a écrit : jeu. 28 janv. 2021 02:20
Cool. Pas mal de boulot de fait!
Les poignées doivent être gravées. Laser ou autre en commande numérique ? Pas sur que ces techniques existaient a l'époque....

Je travaille dans le domaine du nucléaire, le laser (Atelier Charles Townes), on l'utilise bien avant que j'arrive, pour plein de raisons, à commencer par le gravage des tuyauteries qui sont gravées dès la conception en usine avant arrivé sur site qui est en exploitation depuis 1981.

Pour ce qui des appareils à commande numérique, j'ai connu cela en cours de mécanique au lycée. J'ai eu mon Bac en juin 1986 Je reconnais que j'étais dans un lycée technique fortement subventionné par GIAT industrie, l'Aérospatiale et EDF. On avait du super outil, j'ai souvenir d'avoir appris le DOS sur Atari 520 ST et Commodore 128. En BTS, on avait des IBM et des Apple. Ca me rajeunit pas !

Je reconnais que cela s'est démocratisait bien après auprès du public, mais dans le monde de l'industrie et plus particulièrement de très grosses sociétés comme VW ou Porsche, ils ont dû utiliser des technologies bien avant que Monsieur ou madame Lamda puisse se l'offrir



Ça me fait penser à une discussion que j'ai eu hier, sur le bord de mer avec un gars qui est venu vers moi (on était que deux vu le froid, le vent, la pluie !!! . Il adorait la Golf 2 GTI. A l'époque il y posait beaucoup de mobiles radiocom 2000. Je ne pensais pas que c'était si vieux ! J'en ai eu un sur la Golf III en 1992. Déjà j'ai appris que c'était la 1G (on en est à 5G) et que Radiocom 2000 était le nom du réseau et non la marque du téléphone mobile (Matra, Mobitel et Sagem, essentiellement) repris par France Télécom/orange

Le temps passe, on ne s'en rend pas compte !


Pour revenir au écritures sur la poignée, on dirait plutôt comme une empreinte brûlée, avis de ma part, je ne garantis rien

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Remise en état fonctionnalité banquette 1/3 2/3 :

Ayant enfin trouvé des lanières d'occasion en état, il était temps que j'utilise cette fonctionnalité si pratique.



Pour défaire la banquette, il faut un tournevis plat.
Par le coffre, on lève le crochet pour basculer le dosseret du siège AR

On passe la lanière par le trou (où l'on tire pour décrocher le siège) et avec un petit tournevis plat, au niveau du crochet, on passe l'anneau de la lanière dans le mécanisme du crochet. Ça se fait en une minute

... et voilà une option de l'auto qui refonctionne.


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Investissement pour des années de bonheur:

Certains d'entre vous m'ont parlé d'un an de détails et d'améliorations à faire.,

Je n'ai jamais mis vos écrits en doute , même si au fond de moi, j'espère mettre moins d'un an.

Par contre, je ne pensais pas avoir autant d'emmerdes sur la GTI 16S.



Je suis peut-être un passionné aveugle de VW Golf qui ne voit qu'un formidable objet de plaisir et pas assez l'état réel de mon auto

Au niveau de l'argent et du temps, je compte sans compter, mais ça chiffre vite, très vite même.

Heureusement que je vois cela comme un investissement pour avoir énormément de plaisir à conduire la Golf derrière.

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