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Vla la crédibilité du président

Un grand moment de rigolade dans le garage de Christian...

Perso j'adore

Ivan a écrit : mar. 9 mars 2021 12:07 Vla la crédibilité du président

Boarf t'aime les carters qui frottent c'est tout, tu l'assume c'est bien

Hello quelques news du front.

J'ai attaqué le faisceau intérieur:


Et après quelques arrachages de cheveux j'ai fini par obtenir ca :


Ca commence a ressembler a quelque chose

Donc elec moteur et interieur c'est fait reste a tester...

Sinon mes parents se sont chauffé apres avoir refait le ciel de toit ils on attaqué la sellerie :


Le siège passagé est fini:


Ca avance ca avance...

Question sur les K-jet y a t'il une différence entre les doseurs 1600 et 1800 ?
J'ai 2 refs un de chaque et je voudrait utiliser le 1600 pour pièce qu'es qui est compatible ou non ? Les 2 refs sont : 0 438 120 208 pour le 1600 et 0 438 120 189

merci

Hello,

A gauche EG, à droite DX
En principe le EG est plus performant

Ok donc le plateau du 1600 est plus évidé que celui du 1800 donc laisse passer plus d'air ?
Et sur le doseur ?

Pour les durites qui vont aux injecteur c'est uniquement le diamètre du filetage côté injecteur qui change ou les durites du 1800 sont plus grosses ?

Merci

Hello,

Sauf erreur, le EG a un peu plus de débit.

Je ne comprends pas ton histoire de flexibles d'alimentation, d'après ETKA c'est les mêmes sur EG et DX

Je crois qu'il y a eu un changement mais pas entre les 1600 et 1800. C'est apparu pendant la période 1600.

VW 59 a écrit : mar. 16 mars 2021 16:19
Je ne comprends pas ton histoire de flexibles d'alimentation, d'après ETKA c'est les mêmes sur EG et DX

Ils y a des injecteur avec filetage en m10 et en m12 donc les durites sont différentes au moins au niveau de l'injecteur. Ma question est de savoir si c'est la seule différence sur les durites ?

Hello,

Côté doseur c'est pareil

Et regarde la remarque d'Ivan ci-dessus

Ivan qui s'est planté à priori Le M10 à l'air d'être apparu sur les cabs plus récents (M10=1.8 GTi 112cv (DX) de 01/86 ->07/92))

J'ai lu quelque part passage du M12 à M10 en avril 86

Ok donc moi aussi je me suis planté le doseur avec la ref 0 438 120 208 que je pensais venir d'un 1600 vient en fait d'un 1800 gli plus récent.
Du coup je peu le monter sur ma mienne ?

Bonjour.

Quelques news. J'ai mis une batterie neuve, j'ai pu commencer a tester mon faisceau électrique.
Ca s'annonce plutôt bien. Le démarreur se lance, les voyants du compteur prennent vie

Seule ombre au tests d'hier j'ai du mettre les pinces sur la batterie pour avoir assez de puissance pour faire tourner le moteur. J'espère que c'est juste la batterie qui est déchargé, je l'ai mise en charge on verras bien...

Prochaine étape le circuut d'eau.

Bonsoir news du jour bonjour.

La sellerie est fini merci papa maman

Pour l'avancé des travaux j'ai commandé les durites d'eau qui me manquait, un allumeur et le contacteur de marche arrière.

Donc le circuit d'eau et terminé, reste des choses non connecté sur le faisceau électrique et l'allumeur de mécatechnic ne correspond au niveau de la fiche



Ma fiche ne rentre pas dedans... Une idée si je peux adapté ca ou je le renvoie a Mécatechnic ??

Autre chose j'ai un fils Bleu et noir vers le filtre a huile qui n'est pas connecté vous savez ou ca va ?

Dernière chose mon embrayage ne fonctionne pas. La butée et la tige reste au fond. Je vais devoir redéposer la boite. Mais je voit vraiment pas sur quoi la tige est sensé agir. Une idée ?

voila ou j'en suis:



C'est pas propre mais ca commence a ressembler a quelque chose, le propre on verra quand ca sera fonctionnel

Oui la prise a évolué entre les 1800 de 83 et 84. Essaye de changer la prise peut être ?

Ma tige est censée agir sur le plateau, celui que tu maintient en place avec le ressort en cercle. C'est peut être ton doigt dans le carter de 5ieme qui est fendu/cassé. Commence par la avant de deposer la boite, cousinnnnn!

J'ai vérifié en bout de boite. Le doigt la butée et lavtige sont ok.
Donc je pense que j'ai merdé le montage de l'embrayage...

Pour l'alumeur coup de cul j'ai garder un bout de faisceau du 2h. Du coup j'ai le bon connecteur.

Pour mon fils bleu noir vers le filtre a huile une idée ? La rta parle d'un contacteur liée a la température d'huile. Y as t'il quelque chose qui souvre ou se ferme pour envoyer l'huile vers le radiateur d'huile ou sa va au radiateur en permanence ?