www.passiongolfgti.com

Quelles procédures?

@Andy, il faut que je regarde la cassure de plus prêt, mais j'ai l'impression que ça n'a pas cassé d'un coup. On dirait que la pièce s'est tordue avec arrachage du métal de chaque côté, en rapport avec des traces de corrosion. Dans tous les cas, comme indique Billb, une telle arrête à cet endroit, c'est un sacré point faible...

Donc à surveiller de très près...

Ivan le miraculé

Rupture par fatigue, design sans rayon de raccordement (en fonction de l'effort).
Tu as de la chance de t'en sortir aussi bien!!

Je vais mettre ma voiture sur le pont et examiner ça de près !

Je ne sais pas si tu as prévu de contacter ton assurance et le fabricant, mais ça mérite peut-être un petit courrier à ce dernier si c'est un défaut de conception de la pièce

En général, il n'y a jamais aucune garantie avec les pièces compétition et elle sont pratiquement toujours interdites pour un usage routier !

en france , on pourrait invoquer le vice caché qui existe même sur des pièces de compet mais vu que c'est des allemands ...

De la chance dans la mal chance.

Ce serait quand même bien de contacter Epytec, après j'ai déjà eu affaire a eu et effectivement si le mail n'est pas en allemand... Pas de réponse...

D’après leur site les adaptateurs sont homologables en Allemagne mais il ne font pas mention de garantie spécifique.

https://www.epytec.de/fahrwerkstechnik/ ... kel?c=1848
https://www.epytec.de/bremssatteladapter-tuev-eintragen
Toutefois soyons honnêtes, comme évoqué par Christian l’usage de pièces -quand bien même homologable – en conditions sportives sévères (slicks, circuits etc.) rend pratiquement toujours caduque toute garantie (même chez les constructeurs de Supersport style GT3).
Ici tout fini bien, chacun voit midi à sa porte (remplacement tel une maintenance préventive?) et si tu veux de l’aide pour un mail n’hésite pas !

en effet n'importe quel usineur, et moi le premier vous dira qu'il faut un rayon sur une telle pièce, et aussi un acier qui tient la route!!

mais dans ce cas la il faudrait faire un gros chanfrein sur le porte moyeu à l'entré du trou, et ce n'est pas donné a tout le monde.

tu t'en sort bien Ivan, ça aurai pu être pire...

Mes cours de mécanique sont trop anciens et je n'étais pas suffisamment assidu

En dehors de la conception, il ne pourrait y avoir un problème de fatigue du métal ?

Un ami a perdu une roue sur circuit (heureusement sans gravité en dehors d'une aile arraché), les 5 gougeons ont cassé nets ! Ce n'était pas une histoire de qualité ou de réglages (une voiture est rarement garantie pour rouler en slick sur piste) mais juste de l'usure.

On l'oublie tous trop facilement et les conséquences peuvent être dramatique ...

Heureusement l'histoire finit pas trop mal, mais ça reste choquant

5gougeons qui cassent-> serrage à un couple trop important (ou boulonneuse...)
Nos voitures ont eu une vie bien chargée..

Dans le cas que j'évoquais je penses que cela provenait plutôt de la fatigue du métal

Le propriétaire est assez méticuleux dans son boulot (restauration auto haut de gamme) et a un peu d'expérience en compétition.

Mais des filetages foirés par des boulonneuses de Centre Auto, c'est pas rare. De plus on n'est jamais certain que les précédents propriétaires ont été aussi précautionneux.

Chez nous, il y a la foire à neuneu tous les mois (journée échappement à Lohéac), Quand on voit certaines bouzes qui tournent et les dégâts que peuvent causer une roue libre, ça calme ses ardeurs de pistards ...

Après personne n'est a l'abri d'une défaillance mécanique même avec des pièces neuves, et la, seul un peu de chance permet d'éviter le drame.

Oui une mauvaise série est toujours possible.

Ca me rappelle les bons souvenirs de mon stage chez Norauto Kader !
Changement de pneus, remontage, serrage à la clef à 120 Nm en croix, arrêt au "clic".
Un mécano qui passe me voit faire : "houlà mais c'est pas assez serré ça !" allez hop un quart de tour en plus pour tout le monde ! L'histoire s'est répétée plusieurs fois...

et apres le pauvre bougre qui veut changer sa roue sur le bord de la route monte à pied joint sur la clé sans la faire bouger et appelle l'assistance parce qu'il n'a pas une barre de 1m

Bon alors je me suis lancé dans les réparations des dégâts... C'est vraiement pas nickel (surtout que j'ai pas réussi à retrouver la teinte), mais bon au moins structurellement c'est OK et protégé de la rouille...
Je n'ai pas non plus choisi la facilité avec la découpe, surtout en utilisant une tôle adaptable. Il y a une démarcation qu'il faudra que j'améliore au niveau de la couleur, et aussi un petit creux que je n'ai pas réussi à combler correctement.

Bon, mauvaise blague aujourd'hui. Drôle de bruit à la décélération. Je n'ai pas eu le temps de rentrer avant que ça empire, ça a lâché à 200m de la maison.
Bref, comme j'ai mis beaucoup de temps à remonter la boîte, j'ai oublié de changer la goupille de pignon de 5. Elle s'est fait la malle et a pété les pignons de 5. Heureusement le reste de la boîte n'a rien...
J'ai tout démonté et j'ai retrouvé tous les morceaux de pignons et les morceaux de goupille...

Alors l'ensemble de la 5ième d'une 2Y de G2 16s, ça n'a pas l'air de le faire. Outre le soucis de la goupille spécifique et la rainure associée sur l'arbre primaire, je n'arrive pas à rentrer le moyeu synchroniseur...
J'ai fouillé dans mon bazar et j'ai retrouvé une vieille FD. Reste plus qu'à la démonter et vérifier les pièces, mais là je n'ai pas le courage...

ah ben j'avais loupé le grand écart pendant les congés d'été, effectivement tu es parti du bon côté en limitant la casse !

A+
Manu