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Dis donc t'as de la chance toi ! Une belle panne comme ça

Bon on va essayer de comprendre un peu ce qu'il se passe procédons par élimination.
Comme te l'a dit plus haut un membre, moteur tourne avec essence et allumage.

Cas 1: Ton neiman à un petit soucis, il coupe le contact à cause des vibrations.
Test possible: Shunter le neiman pour avoir le contact direct

Cas 2: Ta pression d'essence baisse, pour X raison et du coup le moteur coupe.
Test possible: Mano de pression sur circuit de commande.

Cas 3: euh là je cherche... mais les possibilités sont grandes quand même .
Test possible: Essayer cas 1 et cas 2

Bon courage, et ne baisse pas les bras tu vas y arriver

salut
pour le neiman pas de problème il est neuf ainsi que le contacteur je le sente déjà fatigue
mes pour la pression d essence je ne vois pas ou je pourrais avoir une perte de pression je vais tous reprendre a zéro demain et voir pour cette histoire de pression

Pour le pression d'essence ( ayant des soucis la dessus ... ) tu peux en avoir:

Au niveau du clapet anti retour sur la pompe du bas, je ne sais pas si tu as Kjet, mais si c'est la cas tu as un regulateur de pression ( qui m'a posé problème ... grippé certainement ) sur les autres moteurs il doit y en avoir un quelque part.
Si il ne fait sont boulot correctement, la pression devenant trop basse ton moteur s'arrète.
C'est une idée qui je pense mérite reflexion

pour le clapet je crois qu il est sur la pompe donc normalement pas de souci la pompe est neuve
par contre le régulateur de pression je ne sais pas ou il est situé

Salut,

A priori si elle tourne au démarrage puis cale, ce n'est pas un problème de clapet ou d'accumulateur, ces deux éléments n'ayant pas de rôle particulier quand le moteur tourne. Ces deux éléments jouent plutôt un rôle à la coupure du moteur afin de maintenir une pression suffisante dans le circuit d'alimentation entre la pompe et le doseur.

Vu que tu as déjà vérifié pas mal de points, je crois qu'il faut regarder ailleurs.
Tu n'as pas parlé il me semble du filtre à essence et du réservoir, as-tu changé le filtre et regardé l'état de ton réservoir ? Un filtre colmaté pourrait te poser ce genre de souci, je ne pense pas que ça vienne de là, mais ça ne coûte pas grand chose de jeter un oeil.

Sinon, une autre piste pourrait être de regarder le circuit de dépression qui gère la coupure d'alimentation en décélération et l'allumage.
Vérifie les durites sur le schéma ci-dessous :


Si ta soupape de coupure en décélération reste ouverte, ton doseur retombe et donc plus d'essence.

Je t'invite à relire l'article du cahier technique sur le KR, tu pourrais y trouver une autre piste :
http://www.passiongolfgti.com/article.p ... rticle=188

Giloo a encore frappé

salut
pour le réservoir et le filtre c est tous propre j ai vidange le réservoir et changer le filtre
se soir j ai bouigué les durite sur le distributeur pour voir la pression et la surprise elle démarre 40 seconde et coupe comme une grosse merde et après elle redémarre puis coupe quasiment de suite
pour le réseaux de dépression je me suis déjà penche dessus et rien de spéciale

lambinet a écrit :salut
se soir j ai bouigué les durite sur le distributeur pour voir la pression et la surprise elle démarre 40 seconde et coupe comme une grosse merde et après elle redémarre puis coupe quasiment de suite

Bouigué ? eclaires moi stp ? Quelle pression as tu ? moteur tournant ? et aprés coupure ?

Bouigué : participe passé issu du nom propre Bouyges , grande famille française du bâtiment
Mise en oeuvre de béton pour solidifier un élément, monter un bâtiment, élever un monument.
D'où l'expression "bouigué les durites"..., arrimer solidement

cool

Le prends pas comme ça, c'est une boutade

Bon ceci étant, peut-être pourrais-tu précisé le sens de ton expression argotique locale afin d'éclairer ceux qui se penchent sur ton problème

En espérant que cela se règle rapidement...

Bonjour, bonjour,
Si cela peut vous rendre service...

J'ai l'impression que ton arrivée d'essence s'entruche et du coup, forcément, le moteur s'empierge!

Sans rire: il se pourrait que le réservoir auxiliaire (celui dans lequel la pompe principale est encastrée) se vide rapidement, es-tu sûr du bon état de la pompe immergée?
Quelle quantité d'essence as-tu dans le réservoir?

Bravo à tous pour vos traductions !
J'avoue qu'au départ je pensais à une faute de frappe
En gros si j'ai bien compris en bougeant ou trafiquant les durites les choses se sont agravées ? C'est bien cela ?

salut
j ai la moitie du réservoir et c est en vérifient la pression dans le distributeur après 5 minutes d arrêt quelle a tourne presque correctement par contre pour la pompe immerge je ne pense pas quelle merde , je vais quand même y jeter un coup d œil par acquis de conscience

salut
j ai regarde la pompe a essence immerge elle fonctionnent correctement les gicleur pulvérise bien elle démarre puis de temps en temps elle ratatouille comme si elle était noyée c est pour sa que je pense plus a un problème électrique quelqu'un peut t il me dire quel sont les organes qui influe sur l allumage

Le module TZH, la bobine HT, les fils de bougies... what else ?

Durite de dépression aussi non ?

salut
j ai tester avec un autre module TZS et avec une bobine neuve rien a faire j ai aussi contrôle les durites de dépression

Bonjour, bonjour,

lambinet a écrit :salut
(...) c est en vérifient la pression dans le distributeur après 5 minutes d arrêt quelle a tourne presque correctement(...)

Et comment tu t'y es pris? Tu as desserré une des vis du distributeur? Si c'est le cas, tu as créé une fuite et fait chuter la pression d'essence du circuit.
Et après, le moteur tourne correctement... ...quelque temps.
Tu tiens peut-être une piste!

Salut

Tu n'aurais pas un bouchon dans un flexible d'essence?

A+