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Voici 2 volants, un allégé, l'autre pas. Selon la fiche d'homologation Gr1 il doit peser au minimum 6.6 kg avec la couronne de démarreur, le 2ème fait 3.9 kg, le 3ème, 3.6kg..







Cherchez les différences...

Voici deux photos de la sonde de Golf 3 dont je t'ai parlé pour raccorder ton tripmaster.
Je me souviens maintenant de la marque de mon trip ... il s'agit d'un Brantz 2 !

Merci Christian, as tu aussi identifié les broches pour le branchement ?
Si je prend le meme apareil , il est prevu pour recevoir 3 fils ?
As tu deja fait ton montage definitif ?
Si je recupere une sonde sur une golf 3 , je prendrai la prise et un bout de faisseau.
As tu eu le temps de continuer la tienne ?

Salut Thierry,
A l'intérieur de la sonde, près des broches, elles sont repérées par un signe +, un signe - et une lettre.
Il y a bien trois fil à raccorder avec le Brantz et ce n'est pas trop compliqué.
J'ai fait le montage sur la voiture de Rallye de mon fils (mais il y a longtemps déjà !). Je vais refaire exactement le même montage sur la mienne.
Si jamais tu as un problème, n'hésite pas !

L'évolution de ma voiture avance bien. Le moteur est maintenant posé. Il me reste à faire les circuits de freinage, d'essence et électrique.
Je vais remettre quelques photos prochainement sur mon post.

je suis sur que tous le monde attend ça.
Les gti ont les aiment bien d'origine, et ont les aiment aussi de course.

La référence de la sonde de vitesse, est elle 095927321c ?
Est elle livrée telle que sur la photo ?

Non la référence est : 1HO 919 149 A

Oui elle est livrée telle quelle + son support métallique !

Apparement livrable chez topwagen

oui, j'ai la même référence que Christian.

Je souhaite monter des baquets sur ma noire.

Aurez-vous des photos de console pour les fixer au plancher, ou bien des références ?

j'ai prévu d'utiliser les omp pour G2 référence O-HC-738

http://www.gt2i-competition.com/Kit-FIX ... 3_247.html

Jos a écrit :j'ai prévu d'utiliser les omp pour G2 référence O-HC-738

http://www.gt2i-competition.com/Kit-FIX ... 3_247.html

elle se monte sur G1 aussi ?

G1 et G2 ont le meme planché ?

Ca se fixe comment , si tu as deja vu ?

c'est ca que je te propose de te vendre, ils sont comme neufs
c'est en effet commun aux Golf 1 et 2 qui ont le meme entraxe de rail

ca se prend en 3 points au niveau de l'axe qui coulisse pour règler le siege d'origine (axe remplacé par vis) et de chaque coté par une vis vissé dans une contreplaque qui est prise dans le rail, ca tient très bien
Ce qui est bien , c'est qu'il n'y a aucun percage et que l'on peut revenir en arrière

On peut si on veut rajouter des cremailleres, mais ce n'est plus homologué FIA ( je les ai)

Attention au fait que maintenant la plupart des sièges baquets ont des fixations latérales et non plus par le dessous.
Des supports latéraux supplémentaires sont donc également nécessaires.

En outre, avec ces supports préfabriqués, je trouve que le siège est placé trop haut ... je préfère les fabriquer moi-même !

golf racing a écrit :c'est ca que je te propose de te vendre, ils sont comme neufs
c'est en effet commun aux Golf 1 et 2 qui ont le meme entraxe de rail

ca se prend en 3 points au niveau de l'axe qui coulisse pour règler le siege d'origine (axe remplacé par vis) et de chaque coté par une vis vissé dans une contreplaque qui est prise dans le rail, ca tient très bien
Ce qui est bien , c'est qu'il n'y a aucun percage et que l'on peut revenir en arrière

On peut si on veut rajouter des cremailleres, mais ce n'est plus homologué FIA ( je les ai)

tu n'as pas une photo ? j'ai reçu les miennes mais impossible de la placer à l'horizontale

http://passiongolfgti.com/Forum2010/vie ... 211#p64211

si on coupe la patte avant pour la fixer dans le trou le plus haut, on gagne environ 35 mm, soit ce qu'il semble manquer, tu peux confirmer Fred ?

edit : en fait, c'est moins de 35 mm car la console sera en butée sur la fixation avant de la caisse. On gagne la distance qu'il y a entre le trou du haut et la tole supérieure et là, il y a moins de 20 mm

voici les photos :

Merci pour le photos.

Billb aussi a fait un montage maison, les photos permettent de se rendre compte du principe de montage.

Ca n'a pas l'air d'etre techniquement difficile à réaliser.

Je suis preneur de vos exemples de montage, merci.

Bonjour à tous,

deux généreux donateurs mon fait cadeaux, d'une boite "dite" course bloquée et d'un arbre à cames neuf.

Je vais donc vous présenter ces deux pièces que je connais pas.

La boite (que j'ai commencée à ouvrir alors que je n'ai jamais fais ça) :



et l'arbre à cames dont les caractéeristiques sont les suivante :



Je vais continuer à démonter la boite pour voir ce qu'elle a dans le ventre et ce qu'il y a comme pièces course .

sans démonter et au premier coup d'oeil il y a un mix de carter.

boite gravée ATH 11060 6, carter de pignonerie avec petite prise marche arrière 020 , carter de 5éme avec gros levier d'embrayage et tulipes en 100.

A suivre....

Beaux cadeaux
Pour la boîte, c'est un carter de G2 Diesel ou TD de 1990, sur la photo on dirait que les 2 pignons de 5è ne sont pas très différents, si c'est 32 et 33, on est déjà en bon chemin pour une Gr1..., il te reste à compter !

L'aàc semble être un 264° mais je n'arrive pas à déchiffrer ce qu'il y a à dr sur la photo V????.

Si c'est VOLM, c'est un Newman 264° avec 10 mm (0.396") de levée pour utilisation route, un peu étonnant lorsqu'à l'origine il y a 10.8 mm. Plage 2000 - 6500 t/m.

Thierry ... as-tu compté les dents des pignons de 5ème ?

Il y en a de trop , il est déjà à 218