www.passiongolfgti.com

Bravo, belle acquisition.

Bon courage pour la remise en route.

Les Recaro sur ces modèles, c'était électrique pour le réglage en hauteur uniquement ou manuel ?

Un seul moteur électrique, c'est l'arrière de l'assise qui varie, concernant le centre de gravité, je n'en ai rien à péter, c'est une voiture destinée à la balade uniquement.

Le toit ouvrant est l'accessoire #1 pour des ballades
https://itunes.apple.com/fr/album/antho ... id85877828

Perso c'était toit ouvrant mode cold play... dans les campagnes..

billb a écrit :..., je n'en ai rien à péter, c'est une voiture destinée à la balade uniquement.

Tu aurais plutôt du alors acheter ... un cabriolet !!!

Bon... ok ... je sors !!!

Les cabriolets Jetta sont très rares !!

En plus de tous les arguments que l'on a pu sortir contre ces engins mous comme une débandade, il y en a un qui m'est personnel et physiologique: je ne supporte pas les courants d'air ! Donc le toit fermant restera fermé!

Pour ces membres de la BAc... euh du ggccc je veux dire ...
Une couverture, chaussettes hiver "de golfeur", bonnet et écharpe avec le motif écossais...
Pas de doute de grands sportifs!!

Bel achat! Très très rare avec un recaro XR d'origine Bienvenue au club
Je me réjouis de la voir.

billb a écrit :
..., il y en a un qui m'est personnel et physiologique: je ne supporte pas les courants d'air

et de perdre les quelques derniers cheveux qui me restent

billb a écrit : ! Donc le toit fermant restera fermé!

Magnifique achat Georges : elle sera la bienvenue lors des sorties GGCC !

billb a écrit :Il y a, je pense une entorse à ce qu'était la voiture, car ce boitier de filtre et les conduits d'air ne me semblent pas d'époque!:

P1010176-001.JPG (212.8 Kio) Vu 7325 fois

Selon les fabricants de filtres à air, c'est bien à partir de 1990 que ce type de boitier de filtre apparaît; tout comme le conduit d'air au dessus, avant, le caoutchouc est "gaufré".
Le plus ancien est plus étroit, possède une excroissance côté joue d'aile et prend l'air verticalement contrairement au plus récent qui prend l'air par devant.

C'est fait, elle roule, après pas mal de soucis pour démonter la boîte montée par un vrai porc!

Toutes les vis de cardans matraquées (clé torx au lieu de 12 pans) et même un bout de clé cassé dans une vis, un bouchon de fond de tulipe manquant, le niveau d'huile plus qu'approximatif, les boulons de démarreur bons à jeter (même pas serrés) et la boule de la commande de boîte manquait à l'appel !

Ne boudons cependant pas notre plaisir, c'est grâce à ce cochon que j'en suis le nouveau propriétaire!

Le pronostic de Christian concernant le disque d'embrayage s'avérant correct, cannelures lissées! contrairement à celles de la boîte qui sont restées intactes

Toujours pas de photos, panne d'APN. La machine a l'air de très bien fonctionner (après réglages de la garde d'embrayage et de la commande de boîte).

Demain, contrôle technique avant immatriculation "O".

Super!

Je t'ai retrouvé le couvercle, par contre je n'ai pas encore remis la main sur le manchon. j'ai dû le laisser avec les pièces de ma G1, dans le pas de calais...

Parfait tout ça !

Cool, Ivan ya pas l'feu! elle marche super bien comme ça

CT OK, pas une seule remarque, si ce n'est qu' "elle est comme neuve"!

Re-douane et les plaques mercredi.

Il y avait un joli petit carnet édité par VAG France dans les papiers de la voiture, un peu plus de 30 pages, vous connaissez?

Oui. Fourni avec les 16S françaises. Un élément de plus qui donne du cachet à ta voiture. Veinard

J'attire ton attention sur la page 28 Georges ...

Pour le cas où tu ne l'aurais pas lue:

C'est écrit par Alain Bernardet, journaliste auto et Pierre Pagani, pilote journaliste pour Echappement entre autres

Jolie leçon de pilotage que beaucoup devraient essayer d'appliquer