[Golf Gti 16s] Devinette

[Ivan]

Hello Jim

L'idf ne sert que pendant que le démarreur tourne et en cas d'accélération, pas au ralentit.
Mais bon, testé ok (contacteur saut de pression,/contacteur thermotemporisé/idf ok)

[Gilloo]

T'as pas lu tous les messages

Hum, si je résume :
- Régulation de ralenti OK
- Richesse OK
- IDF OK mais de toutes façons c'est pas le problème

Si je comprends bien le moteur n'a pas assez de mélange à froid ou l'allumage ne se fait pas bien à froid si tu ne mets pas un peu de gaz

Le réglage de ralenti se fait en débranchant la fiche blanche (c'est la fiche de quoi ça, de la soupape de régul ?).

Ton souci me fait penser à un souci qui existe sur les Carrera 3.2, il faut régler le ralenti en désactivant le régulateur de ralenti, afin que ce dernier puisse travailler suffisamment à la hausse ou baisse de régime.
Mais tu dis avoir réglé le ralenti comme il faut, donc j'aurais tendance à écarter cette hypothèse.

Pourtant si tu es obligé de mettre un filet de gaz pour maintenir le ralenti à froid, c'est que la soupape de ralenti est arrivée en butée et ne permet pas de faire rentrer suffisamment d'air en plus, ou qu'elle ne bosse pas dans le bon sens

[Ivan]

J'ai comparé a l'oscillo les temps ouverture de la soupape de stab entre mon édition one et celle la. Verdict: la soupape essaie bien d'ouvrir au max pour faire entrer plus d'air

Et elle y arrive ?
Se pourrait-il qu'elle soit bloquée ?
Tu dis qu'elle vibre et que ca a fonctionné mais pas longtemps

Non, elle vibre bien tout le temps, et bien. Si on en met une autre, même symptôme.

[Ivan]

@Gilloo

Si je comprends bien le moteur n'a pas assez de mélange à froid ou l'allumage ne se fait pas bien à froid si tu ne mets pas un peu de gaz

Oui, ça manque d'air/Essence

Le réglage de ralenti se fait en débranchant la fiche blanche (c'est la fiche de quoi ça, de la soupape de régul ?).

C'est l'info bobine pour avoir l'info des t/min. Cela permet d'inhiber la stabilisation sans que le boîtier se mette en défaut. Dans cet état, la soupape vibre mais ne compense pas.

Pourtant si tu es obligé de mettre un filet de gaz pour maintenir le ralenti à froid, c'est que la soupape de ralenti est arrivée en butée et ne permet pas de faire rentrer suffisamment d'air en plus, ou qu'elle ne bosse pas dans le bon sens

Elle bosse dans le bon sens; Et de ce que j'ai vu avec l'oscillo, elle s'ouvre au maximum possible.

Et non Gilloo, j'ai pas fait la vidange avec de la végétaline. J'ai raté autre chose?

[Gilloo]

Bah reste que le réglage de base du boitier papillon, non ?

[Ivan]

Il est bon

[Ivan]

On en est dans l'état dans lequel j'étais samedi, perplexe devant la voiture, capot ouvert. Et puis j'ai eu l'idée de faire un test très simple... et j'ai trouvé le soucis.

[Gilloo]

Il était trop fermé, du coup la soupape pouvait pas faire rentrer assez de mélange à elle toute seule ?

[Ivan]

Non, boîtier papillon nickel, OK
D'ailleurs, dans ce cas, on aurait des soucis de reglage du ralentit.
On le fait en débranchant la fiche blanche près de la bobine (info t/min vers le calculateur de stab) pour justement inhiber la compensation faite par la soupape.

C'est autre chose

[Gilloo]

Ah... j'ai cru que j'étais vraiment bon

Du coup, j'aurais tendance à dire que la régul' semble OK.

Qu'est-ce qui fait qu'on a besoin de plus de mélange à froid ?
- les frottements
- les consommateurs électriques

Ta tension de batterie ? Faiblesse de la batterie et/ou alternateur qui pompe trop ?

Filtre à air encrassé sinon ?

[Ivan]

- les frottements

577000km c'est bien rôdé!

- les consommateurs électriques

Tout va bien

Ta tension de batterie ? Faiblesse de la batterie et/ou alternateur qui pompe trop ?

Nope

Filtre à air encrassé

La voiture est bien entretenue, filtre à air ok. Par contre elle a passé beaucoup de temps en concession pour les soucis de ralentis (CF le soucis avec l'alarme que j'ai résolu). Ce point à une certaine importance.

Faut revenir près de la soupape de stab, vous brûlez

[Marc 083]

une fuite d huile dans l allumeur qui dégrade le capteur effet hall ?

[Ivan]

Effectivement, ça peut poser soucis. Mais en général, on observe des ratés aussi à chaud, et des pétarades.
Ici, tout va bien.

[Gilloo]

Tu as dit que le circuit de dépression est OK, Master-vac compris ?

Joint de bouchon de remplissage d'huile ?
Reniflard d'huile ?

Tout ça agirait sur la richesse, mais bon, je demande quand-même...

[Ivan]

Oui, côté dépression c'est ok.

Joint de bouchon de remplissage d'huile ?

Houla, nous ça va de ce côté là.

Reniflard d'huile ?

Non

Tu reffroidis.

[Ivan]

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[TONKA]

C'est bouché! Genre la durite qui va ou vient à la soupape....

[Ivan]

And the winner is...... TONKA!
Merci pour ta persévérance, tu as gagné.... tout notre estime

Lorsque j'ai vu que tout était OK côté stabilisation, je me suis dit, c'est pas possible, il faut que je vérifie les durites.. je souffle dedans et surprise.. l'air passe à peine:

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Un bouchon percé, sans doute une tentative de VW dans le cadre des soucis de ralentit. L'air passait suffisamment pour compenser à peu près à chaud, mais le trou n'était pas assez grand pour compenser à froid.
Je vous avoue que j'ai bien galéré sur ce coup là.

Une bonne occasion de réviser la stabilisation de ralentit, et de faire un checkup complet des réglages du moteur.

[TONKA]

Waouh c'est le genre de truc à errer sans fin dans le moteur sans trouver!

Merci pour la devinette, ça permet d'apprendre pleins de choses un cas pratique

[Jim]

Pwaaaa

Bien vu Ivan et Tonka