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J'en avais marre de voir la voiture échouée depuis tout ce temps avec ce fourbi d'intérieur désassemblé dedans dans l'attente que le sellier trouve du temps à y consacrer... j'ai craqué. Les pneus ont retrouvé l'asphalte, trouvé deux sièges avant de dépannage, la boîte ne siffle plus -je touche du bois d'imitation- même si en plus du synchro de 2 qui accuse son âge, celui de 3/4 commence à fatiguer aussi. Tenez le coup ! Je m'occupe de vous bientôt. Une distri plus tard -normalement c'est bon je sais enfin faire des distri sans galérer- on est partis. Mais partis où ? En Italie !
J'avais contacté Yannis il y a quelques semaines dans le cadre d'un périple un peu plus long avec un pote, ça ne s'est pas fait. Plan B : on est partis une semaine en Italie avant de remonter en Camargue. Plein de souvenirs...
...de sable aussi. Incursion express sur la plage pour économiser le temps d'un aller-retour et ranger le matos de camping dans le coffre. Ensablage jusqu'au berceau : une heure pour sortir la voiture. Quand le mieux est l'ennemi du bien. Tout se finit bien comme dans les films, on quitte la Méditerranée, je dépose ledit pote à Montpellier avant de traverser la France dans les tours pour aller en retrouver un autre pas trop loin de la Manche. 4000 bornes ! J'ai retrouvé du sable sur les sièges l'autre jour. J'ai pourtant nettoyé l'intérieur de fond en comble en revenant...

Tu as fini par lui faire prendre l’air ! Je pensais le projet abandonné car je n’avais pas de nouvelles !

4000kms en gti le pied ! Je me souviens encore des 5/6.000 faits 4 été de suite, que du bonheur !

Tu es finalement descendu jusqu’où ?

Pas de chauffe ?

J'ai voulu maintenir le suspens pour vous et l'espoir pour moi, mais je dépend de personnes qui me donnent un bon coup de main. Donc je suis asservi à leur bon vouloir. Je croise les doigts pour qu'on puisse faire dessus tout ce qu'il y a à faire. Aucun problème moteur, j'ai resserré quelques vis dans le doute une fois. Même après l'heure et demie d'attente pour passer le tunnel du Mont-Blanc moteur tournant, pas de chauffe. Nouvelles réjouissantes après une panne en pleins bouchons parisiens dont j'ai découvert qu'il s'agissait du relais de pompe à essence.

Je suis descendu au nord de Rome, à Grosseto. On est descendus à Porto Santo Stefano, puis remontés à Sienne, Cinq Terres (5 villages classés au patrimoine de l'UNESCO, super beau) puis remontée en Camargue avant d'aller passer quelques jours en Normandie. La Toscane n'est pas très loin de la France et c'est une super destination à visiter, les paysages et les villes sont magnifiques. Attention au carburant par contre, il n'y a que du 95 excepté sur quelques autoroutes qui proposent de l'indice 100 (2.1 €/l). Réglez votre avance de base à 0° ou faites le plein d'octane booster avant de partir !

Beau voyage !

J’adore ce petit « stress » qu’engendre nos anciennes lors de long périples, on en devient encore plus amoureux quand on rentre sans encombres...

Des vacances en GTI, c’est le pied ! Doubler tout ces SUV mazouté a 135 au régul’ en étant au régime Magique sur des kilomètres, ça n’a pas de prix ! Enfin si, la tête comme une patate une fois arrivé...

140 GPS pour la remontée
J'apprécie particulièrement ceux qui redépassent. Pas question de perdre la face devant à une voiture à 1000 €, on a un standing à respecter et une image forte à véhiculer aux passagers. À quoi servirait ce crédit/leasing sinon ? Ils dépassent et retrouvent leur allure de croisière une poignée de kilomètres plus loin. Toi tu es fixé sur ton compteur pour tenir la moyenne donc tu les doubles, et rebelote... Ça occupe l'esprit et ça m'amuse beaucoup !

Sans compter l'aspect "cool" parce que tu roules dans une voiture "vintage" les cheveux au vent, antenne déployée. La réalité est que tu n'as pas de clim, ce qui t'oblige à rouler vitre ouverte. Le moteur fait un boucan pas possible, tu as toujours un oeil sur la température d'eau, tu entends difficilement tes passagers et l'antenne capte des fréquences radio improbables au fil des coins que tu traverses. Des voitures à vivre !

Tellement ça ! Je me retrouve totalement dans ton post !

Je me souviens encore d’un range à 100K € qui n'appréciait pas ce faire doubler par une « vieille » golf. Ça a duré d’Auxerre à Lyon, sauf que moi, à 5Km/h près, je tenais ma vitesse et lui bourrait comme un âne une fois que je le passais, pour finir par se faire redoubler 5kms plus loin car il « cruisait » à 140, et ainsi de suite...

Sacré périple Yves-Lau

Quel beau voyage !
Tu as t'es fait plaisir.

Petit problème mercredi soir : la 84 est tombée en rade. Moteur tournant mais plus de perfs. Il s'est avéré que la courroie de distri a sauté, décalant la poulie d'allumeur. Les compressions sont OK et la voiture a redémarré, ce qui est une très une très bonne chose, vu que le problème a surgi après rétrogradage après avoir poussé la 2 et la 3, et qu'après vérifications le niveau d'huile était en-dessous du mini (vis de carter mal vissée + fuite du joint de cache pour pompe à carburant mécanique). Ouf...
La voiture démarre à nouveau mais le ralenti, qui est stable au démarrage, se met rapidement à osciller et j'entends une espèce de sifflement, peut-être la distri, je vais regarder ça.
Vous avez des avis concernant le problème ? Dans l'immédiat je vais acheter une bombe de nettoyant freins pour en pulvériser sur la boucle d'air admission, on verra ce qu'il se passe.

Bon courage !!!

Merci bien ! Le sifflement venait du cache distri inférieur qui frottait contre la poulie et la courroie. J'entends un autre bruit et toujours ce problème de ralenti => démontage de la distri et vérification du haut moteur ce week-end. Le type est déterminé ! Je ne t'abandonnerai pas.

Chapeau, elle le vaut bien ! Bon courage !

Tu a donc recalé ta distri au bon repère? Elle tourne comme avant sinon mis à part le ralentit?

Yes, distri calée, j'en ai profité pour remplacer tête et doigt d'allumeur.

Ca démarre promptement, pas de bruit particulier mais rapidement le ralenti se met à osciller comme si quelque chose empêchait le moteur de garder du régime. Avec Ivan on n'a rien vu à l'endoscope. Les cames présentent des traces liées à une usure standard et les jeux au soupapes sont OK moteur "tiède" sauf l'admission du cylindre 3 entre 0,25 et 0,30 mm. Les portées sont marquées, tout comme l'arbre à cames à cet endroit mais pas d'arrachement de matière.

Peut-être que l'oscillation vient d'ailleurs ? Module TSZ ou capteur effet Hall malade ? Lors de mes contrôles j'ai malencontreusement débranché/rebranché une paire de fois le module batterie branchée. Faisceau de bougies ? J'y crois moyennement

Salut Yves lau,
J'ai eu ce problème sur mon EV sans que je sache vraiment d'où ça venait. Pour ma part j'ai corrélé la fin du symptôme a la jouvence de mon alimentation (pompe accu filtre).
Mais pas complètement sûr...

Ça m'intéresse si tu trouve.
A+
Manu

Vérifiez vos durites de dépression, j’en avait pas mal de sectionnés, fendues et pas forcément visible, une fois changées, j’ai retrouver un ralenti on ne peut plus stable.

Si module TSZ ou capteur effet Hall HS, ça ne démarre plus du tout me semble t-il ?

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Salut Manu,
la mienne oscille toujours quelques minutes à froid et après elle se stabilise ... Le changement des pompes, accu et filtres n'a rien changé ......

je vais contrôler les durites....

J'ai pulvérisé du nettoyant frein sur toute la boucle d'air admission mais le ralenti n'a pas bougé d'un iota...
C'est vrai qu'on m'a parlé d'un problème de richesse, mais je n'arrive pas à le faire corréler avec ce bref incident de distri. Contacteur thermotemporisé HS ?