www.passiongolfgti.com

Salut,
Oui, j'ai le souci aussi sur la mienne.
J'avais ouvert le capteur de modifié des choses mais je ne me souviens plus précisément.
Et le capteur est à nouveau ouvert, faut que je m'occupe de ça.
Je vais te prendre les mesures

Alors, voici les trois positions de la came.
Point mort :


Position en face de la MA (j'ai pas pris de photo, enfin si, mais j'avais fait la 5ème au lieu de la MA...).

Position MA (la came se décale vers l'avant du véhicule et tourne de 30° dans le sens antihoraire) :


Pour les mesures :
Au point mort, ton contacteur ne doit rien toucher.
En MA, j'ai mesuré 27,5mm quand tu mets le levier en face de la MA, et 31,5mm quand tu l'enclenches. (mesure par rapport au plan de contact du contacteur sur la boite et en milieu de l'orifice, je ne sais plus si les poussoirs du contacteur sont centrés...)


Pour la suite du remontage, on dépose le joint spi d'arbre primaire et on le change :


Ensuite on sort le joint spi de la tige de poussée de l'embrayage (puisque j'ai des extracteurs maintenant, je les utilise )


On en profite pour changer la douille de guidage de la tige (je l'ai sortie en glissant un forêt de 9mm par le pignon de 5ème (dans la fameuse vis), et avec une tige filetée de 8mm derrière pour pousser par l'arrière, ça évite de devoir tarauder la douille) :


On enquille le joint neuf :


Puis la tige de poussée neuve et le joint de carter :


On repose le carter de 5ème, la butée l'arbre de débrayage avec son doigt et le couvercle :



Restera à aller déposer la boite temporaire, récupérer les pièces accessoires, les flasques de cardan (j'attends de les déposer pour vérifier leurs dimensions et valider les nouveaux joints avant de les poser sur la boite).

Gilloo a fond de 5 respect....

Merci pour les photos et les mesures ! Je te tiendrai au courant si ça m'a permis de résoudre mon problème

Hello,
J'ai enfin eu le temps d'avancer un peu.

En haut :


En bas :


J'en ai profité pour thermolaquer quelques pièces qui avaient à nouveau rouillé depuis la restauration (après avoir réparé mon pistolet qui était pété...) :
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP ... b7m8=w1200


Ensuite, on démonte les flasques en 90mm de la boîte sortante :


Petit comparatif entre celles en 90 et celles en 100mm :



On pose les nouvelles bagues-cônes et les nouveaux joints spi :


Je n'ai pas pris de photo, mais on repose les ressorts avec leur coupelle (entre la bague-cône et le ressort), puis le flasque et la rondelle élastique avant de remettre le circlip et l'obturateur :


On repose quelques accessoires et on fait le plein approximatif avant de refaire le niveau une fois la boîte reposée :



Alors oui, j'aurais pu faire un nettoyage plus approfondi de la boite et du levier qui fait un peu tâche...

Je verrai si j'ai le courage de sabler rapidement au bicarbonate avant de la reposer...

bien vu pour l'utilisation du serre joint

Oui, c'est pratique, ça évite de se fabriquer un outil spécifique.
Moins facile à mettre en oeuvre si la BV est sur la voiture...

Au passage, quelqu'un sait de quelle couleur est le levier de débrayage à l'origine ?
Bichromaté ou noir ou autre ?

J'ai ma réponse :

Remontage hier au soir... Fini à 1H du mat'



Réglage de la commande à midi et tour d'essai rapide.
La boîte fonctionne, tous les rapports passent, pas de bruit étrange et pas de fuite à première vue

Par contre, j'ai un point un peu dur sur le passage de la seconde, pas un souci de synchronisation, plutôt de commande je dirais, peut-être le réglage à peaufiner ou l'usure de l'arbre de commande ou des fourchettes.
Et j'ai le câble du tachymètre qui s'est déboité, donc je vais devoir démonter le bas du tableau de bord...

Youhou !
Quelques news, j'ai pu peaufiner le réglage de la commande de boîte, c'est beaucoup mieux.
J'ai une fuite malgré tout, ptet au niveau d'une tulipe de différentiel, mais c'est très léger.

Et c'est plus confortable la mécanique depuis que le garage a changé de standing

Salut Gilloo

Faut avoir confiance dans commande stop et rester concentré lors de la montée à moins de vouloir une cabrio
Bel outil !
A+
Manu

Perso j'aurais mis la Golf au dessus, histoire de la sauvegarder en cas d'avarie du pont
Ça fait rêver en tous cas un tel binôme...

msobo a écrit : jeu. 26 déc. 2024 19:53 Salut Gilloo

Faut avoir confiance dans commande stop et rester concentré lors de la montée à moins de vouloir une cabrio
Bel outil !
A+
Manu

Oui faut que j'implémente la sécurité "plafond bas"

@Michalon : j'ai mis celle qui fuit le moins au-dessus j'avoue

Bien vu le pont antivol pour la Porsche.

Salut

Je viens de lire tout le post, bravo pour le travail accompli

Merci pour toutes les photos, c’est hyper intéressant

Édit : J’ai presque la même configuration auto, une GTI sprint (rabbit) et une 964

Hello !!! sacré taff bravo !!! J'ai une FP d'avance à réviser si tu veux

Joli garage et beau 4 colonnes !!!! Je suis jaloux.

Salut mon pti Frank,

Merci, pas encore complètement satisfait de mon travail, ça gratte encore, je ne sais pas si c'est le froid, la qualité de l'huile, le niveau qui n'est pas bon, le réglage de la commande ou si j'aurais dû changer des pièces en plus de ce que j'ai fait.

Plein de choses à revoir avant de partir dans les Alpes avec.

@ludo : jamais essayé la 964, ça doit être un jouet sympa aussi

Un additif à ajouter a l'huile peur être ?

Quelle(s) vitesse(s) grattent? Tu avais rôdé tes bagues de synchro (surtout la 2) ?

Gilloo a écrit : sam. 22 mars 2025 21:56 Salut mon pti Frank,

Merci, pas encore complètement satisfait de mon travail, ça gratte encore, je ne sais pas si c'est le froid, la qualité de l'huile, le niveau qui n'est pas bon, le réglage de la commande ou si j'aurais dû changer des pièces en plus de ce que j'ai fait.

Plein de choses à revoir avant de partir dans les Alpes avec.

@ludo : jamais essayé la 964, ça doit être un jouet sympa aussi

Ah zut, tu as pourtant fait ce qu'il fallait il me semble niveau pièces neuves
bon courage