www.passiongolfgti.com

Jos a écrit :j'ai trouvé ces infos sur le net (http://forum.motorsport-passion.com/top ... es-racing/)

Il y avait aussi sur le forum : http://passiongolfgti.com/Forum2010/vie ... 97&start=0

Ca c'est la méticulosité poussée à l'extreme.
Et à mon avis plus théorique que mécanique.

Je ne pense pas que nos spécialistes circuit ici procèdent à ce point.
Comment faire s'il faut changer les plaquettes entre 2 manches

A moins d'avoir déjà des disques et plaquettes rodés...

Attendons leur avis.
Si tu veux je crée un post sur le sujet s'il n'existe pas encore

Oups, Geoges a posté pendant que je rédigeais

Toujours le plus rapide ce Georges

Philippe a écrit :Et à mon avis plus théorique que mécanique.

Je ne pense pas que nos spécialistes circuit ici procèdent à ce point.

Il faut que les plaquettes prenent d'abord la forme des disques, d'où rodage léger, je le fais pendant une dizaine de minutes sur chandelles!
Puis il faut absolument "surchauffer" les plaquettes pour leur donner leur dureté finale après refroidissement, sinon la plaquette reste "molle" tout comme la pédale.

Les plaquettes sont rodées pour pouvoir être changées entre 2 mancches.

on reprend doucement ...

Que la lumière soit et la lumière fut
Bon retour Antoine.

let there be rock, mars 1977 ... très bon cru

Quelques pages de retard savourées avec plaisir et délectation aux vues de toutes ces pièces neuves ou restaurées à la perfection, à la qualité du remontage et à la beauté déjà dégagée par ton EG à moitié remontée...

Bon courage pour la dernière ligne droite Antoine !

Bon alors ?
Elle est prête pour samedi cette EG ?

merci Tony

arf, samedi oui mais pas le prochain

les nouvelles ... la boite est dégraissée et le couple n'attend qu'un chose ... s'accoupler

Hello,

Ton dégraissant à froid IXTAR (produit Renault si je ne m'abuse) est il efficace ?

Bon courgae pour la suite

pas étonné de te lire

j'en suis pas mécontent, ce n'est pas l'idéal mais ça me mérite d'être rapide, pas de solvant, et propre. Je l'ai passé avec un pinceau un frottant puis rincé à l'eau. La boite était vraiment grasse, là elle sèche. Je te confirmerais plus un peu plus tard mon avis.

je l'avais déjà utilisé mais sur des pièces moins grasses et c'était bien revenu.

Ton couple, je n'arrive pas à bien lire: 68 x 15? si je compte bien, Motorsport? c'est court ça 4.53, c'est bien!

et non, un peu plus long : 68/16.

je souhaitais me rapprocher de celui de l'Oet' au k zou

4.25, c'est bien aussi, c'est ce que j'ai, mais avec une 5è à 1.03, 24 km/h à 1000t/m

Antoine, ta boîte ... tu la veux en retour peinte en noir ou peinte alu ou alu nu ou alu nu vernis ?

alors, le dessus en noir, le côté droit en jaune, le dessous un damier blanc et vert, avec des fleurs

noir, comme une ES

çà bosse dur par ici!

Elle va etre plus neuve que neuve cette 16s.

Beau boulot en tout cas.

Tu chiffres le cout de cette restauration à combien à l'heure actuelle si ce n'est pas indiscret?

merci !

ce n'est pas une 16S mais une eg, comme dans le titre

une restauration type origine tourne autour des 10k€. Il faut "rallonger" avec des pièces un peu perfo, et suivant le niveau je penses que ça peut aller jusqu'à 20, voire au-delà.

Ok,c'est vrai que çà monte très vite financièrement parlant.

Tu possèdes également une 16s Oettinger blanche ou en a eu une par le passé.