www.passiongolfgti.com

golf racing a écrit :
J'avais un pb comme ca sur l" ABF,

A chaud impossible de rdémarrer , comme batterie vide, le demarreur n'arrivait pas a entrainer le moteur une fois dilaté
J'ai mis un demarreur démultiplié, depuis plus de pb

Je pense que c'est le même problème, les masses moteurs sont ok, il y a même une masse direct au démarreur.

C'est destiné à quel modèle le démarreur démultiplié et il a quelle puissance, 900W ? et qu'est ce que vous recommandez au mini en ampérage pour la batterie ?

Salut !

Il comprime à combien ton bouilleur ? Sur ma 1800, je suis à 14.7-14.8 bars à chaud, et les redémarrages à chaud sont laborieux, le démarreur a beaucoup de mal. D'ailleurs à la sortie Ventoux d'il y a... longtemps, je crois que tu étais avec moi quand j'avais calé lors de la traversée d'un petit village, ma titine avait redémarré sur l'élan en embrayant en 1ère...

A++
Raphaël

Salut Raphaël !

comment vas tu ? toujours avec tes flèches

aucune idée pour la pression

Re !

Ca va merci ! Eh oui, toujours archer, je vais même devenir entraîneur au club...

Sinon j'avais vite fait discuté démarreur avec golf racing ici Pas donné mais plus léger et plus coupleux que l'origine, en ce qui me concerne j'ai toujours l'origine, heureusement qu'elle démarre au quart de tour, littéralement

A++
Raphaël

ha oui, merci pour le lien

moi elle démarre au 1/4 mais lorsque le démarreur entraine le moteur lorsqu'il est chaud. A froid, c'est un peu plus laborieux, j'ai plus d'idf

C 'est sûr, l'idf avec un collecteur de 80 GTE...

Question bête, correcteur de réchauffage "standard" ou G2 16S ?

stock.

j'ai 2 alternatives : -0,5 mm comme tu sais qui et celui du KR. Je ferai des essais au printemps 2014

Jos, tombe en panne après la dernière session et fais-toi dépanner au Andýs garage
Et tu la récupères dans quelques mois

eh béh, on est pas arrivés.....je prends la barre

ce coup-ci ... ça va d'aller

http://www.youtube.com/watch?v=vr1NB6sX ... 8d7qk8G9aA

Tiens combien de fois l'as-tu vidangé cet EG depuis son premier redémarrage ?

aucune.

Je vais le faire maintenant que Spa est passé

Bien merci pour ce retour !

en parlant d'huile ... à 105°C : 6,5 bars à 5000 tr/mn

Ta T° n'est pas montée au-delà de 105°

@Philippe, le radiateur d'huile qu'Antoine a monté est un de type 4 (914, transporter T3, 411/412 etc. une rangée en plus que les EG et DX je pense. Ce montage, Oettinger l'avait fait aussi sur la 16s 2.0 de Raynald par exemple).
Cela étant, l'huile ne chauffe pas beaucoup comparativement à ton kr (117°C au MFA je crois au plus haut??) sur un même essai rapide à température faible.
Par contre, imaginons de comparer vos moteurs sur des portions lentes à température élevée (dans les embouteillages à Madrid...). Là la température du moteur de Jos prendra le dessus!

En tout cas, content d'avoir vu la bête de prêt. Après c'est bête on a même pas eu le temps de faire le tour de la voiture ensemble, et je n'ai pas bien détaillé le moulin.
Grand merci pour ton arbre à came en tout cas, le mien (d'origine ) a une came vraiement moche.

Pour le poc, ça te fera un souvenir de Spa, elle a été baptisée!

Elle ronronne la petite, eu la chance de faire une cession en co-pilote, le pauvre Antoine, il avait hâte que cela se termine
Deux trois petits réglages, un peu plus de bornes pour qu'elle se libère, et hop, dans le peloton de tête des fous du volant en G1
En tous cas, sur le sec, c'est un rail !
Prochain achat pour l'année prochaine, un intercom !!!
Merci pour la balade mon ami.

Philippe a écrit :Ta T° n'est pas montée au-delà de 105°

Non, c'est le niveau maxi que j'ai atteint avec des montées à 7500 tr/mn (et toujours une Pmax à 6,5). Par contre, comme le dit Bils, j'ai atteint le même niveau, voire légèrement au dessus cet été en roulant moins fort.

dès que je roule normalement, la T° redescend à 90/95 °C.

pommeau monté

merci encore Bils