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toles réalisées
Pour aller plus vite , j'ai investi dans un outil bien pratique

Le moteur est remonté et a démarré
J'ai du remplacer le démarreur de 1100W par un de 2000W car il n'arrivait pas à l'entrainer à froid !

suite roulage à Croix, scéance de set up après un rabaissage maxi (-3 cm gagné) en préparation d'un roulage à Clastres le 28 ou elle va se mesurer à une meute de Fun cup evo 3 (175cv boite séquencielle SADEV)
Le carrossage est à 3,75 av et arr

J'ai découvert les modifs de clastres que je n'avais pas encore testées. La parabolique qui se prend en appui à fond avant la ligne droite est d'enfer (merci les slick!)
Petite incident , la poulie de vilo de la courroie de pompe a eau (version tole) a explosé donc arret prématuré car je n'en avais pas dans le camion
Donc je vais repasser sur une version massive meme si plus lourde
Je tourne plus vite qu'une Fun cup évo 3 à boite sequentielle beaucoup mieux étagée que ma boite d'audi A4 à 80€ sur ebay

Nouvelle déco

la mutation en KR turbo est pour cet hiver
J'ai attaqué les premieres reflexions sur l'implantation de l'échangeur



déculassage pour contrôle du rapport volumétrique (j'ai acheté ce moteur tout fait)

Tu es très méticuleux.

Ta nouvelle version est homologuée ou c'est juste pour le fun?
Sans jeu de mots.

Juste pour le fun bien sur
Il y a longtemps qu'elle n'est plus homologuée

Apres controle, le RV est de 8 donc tout est parfait, je peux remonter le moteur

Du pur Golf Racing

je vais prendre le temps de lire cette histoire ... et comme dabe : nickel j'ai trouvé une série pour cet hiver

respect Frédéric

Le feuilleton est en stand by mais pendant ce temps les pièces rentrent...
Le 2.0 ABF tout neuf va surement aller sur le caddy dont le 75cv est vraiment trop poussif

Encore un bon mois pour finir la M3 avec laquelle je roulerais cette année avant de me mettre sérieusement sur la fun cup. Je ne veux pas me retrouver à pied
Et puis la M3 (340 cv pour 1300kg env) sera un bon echauffement avant la fun cup turbo (300 cv pour 700kg ?)

M3 finie et confinement, tout se prête à se remettre sérieusement sur la transformation, avec un peu de chance elle sera montée à la fin
Avant de démonter l'ABF, montage à blanc pour valider les implantations des différents élements, réaliser l'échappement, les circuits essence et air

renovation de la platine du réservoir et mise en place d'un retour


waste gate et dump valve

J'ai créé une articulation pour le capot moteur


nouvelle prise d'air latérale pour refroidir l'huile pour libérer la place pour alimenter l'échangeur en air frais

pose des prises d'air échangeur et radiateur d'huile



réalisation d'un tunnel d'en fibre d'une écope pour l'échangeur fixée sans vis afin d'etre amovible en 5s pour accès au moteur



realisation d'un deflecteur de toit sur l'échangeur

Proto en PVC

Moulage du proto


Et voila

Avec les jantes arrières plus larges prévues (jantes de S6) , les efforts sur les fixations vont augmenter (et sur l'évo 1, c'est déjà un point faible corrigé sur les versions suivantes), j'ai donc fait des renforts démontables car la soudure est très compliquée sans retourner le chassis.
Ils reprennent les articulations de triangles et les ancrages de biellettes de parallelisme

disques de Golf 5 en 288
Etriers avant de S3
Jantes de S6 sur des moyeu EPYTEC en 5x112

Quand ça va partir, ça va partir!!
Merci pour les photos du montage.

quelques nouvelles du futur bolide

Le moteur est terminé, il va bientot réintégrer le chassis


Le tube est la ligne d'échappement, il n'y aura rien d'autre

J'en ai profité pour mettre à nu tout le chassis pour restaurer les pièces en fibre de verre d'habillage intérieur

Magnifique, tu touches a tout, c'est vraiment top de la voir évoluer.
Au niveau gestion moteur tu utilises quoi ?

Je suis impressionné par le travail que tu réalises C'est beau de voir ca, merci de partager cela avec nous ici
Bonne continuation dans ce projet