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Toujours au top !

Tu me diras quand tu aura terminé que je t’envoi ma tringlerie !

Merci pour les photos de la tringlerie, je dois y passer, ultra super-bon-boulot !!

Le short shifter c'est génial, personnellement le débattement le plus court me convient parfaitement.

Très beau travail

Beau boulot! Merci de partager ton boulot!

@yannis: Si tu as une question, je t'aiderai volontier
@bastounesox: J'avais partagé ce que je m'étais fais pour ma tringlerie (références, photos, etc). Tu trouveras cela en suivant ce lien http://www.passiongolfgti.com/Forum2010 ... 6&start=20
@Jim: Je pense que je testerai les 3 positions je te donnerai mon retour en temps voulu (faut d'abord tous remonter )
@Bils: J'aime bien partager le boulot que j'effectue avec vous ici en ajoutant des détails et des photos. Quand j'en parle dans mon entourage, disons que cela retient moins l'attention Si ca fait plaisir, alors ca me fait plaisir Puis j'espère recevoir des remarques et conseils en partageant avec vous

Merci Traxs génial !!

Hello,

Super travail sur ta belle, tu es aussi a fond que moi

Bravo.

@traxs, puisque tu es proche de chez moi le temps venu (bientôt!)je compte bien te soliciter pour quelques addresses et conseils précieux sur tes fournisseurs éprouvés!

Je plussois Bertrand !!!

Ca faisait longtemps que je n'étais pas passé ici, bon travail ! ravi de savoir que les joints de pare-brise sont à nouveau dispo chez VW, il va falloir que ma blanche passe en carrosserie pour revoir la baie de pare-brise. Je suis moins ravi de voir l'état de ton coussinet d'arbre intermédiaire à 210000 km en sachant que le mien a plus de 50% de km en plus, et que bien entendu je n'avais pas réussi à sortir l'arbre quand j'avais refait mon bloc

Bils a écrit :@traxs, puisque tu es proche de chez moi le temps venu (bientôt!)je compte bien te soliciter pour quelques addresses et conseils précieux sur tes fournisseurs éprouvés!

Jim a écrit :Je plussois Bertrand !!!

C'est quand vous voulez ahah C'est avec plaisir que j'échangerai. P-e un jour en vrai aussi autour de nos golfs. Mais je vous avoue en ce moment, c'est impossible pour moi. Beaucoup trop de chose sur le feu entre le travail, la golf, la famille, etc...

Fr@nky a écrit :Ca faisait longtemps que je n'étais pas passé ici, bon travail ! ravi de savoir que les joints de pare-brise sont à nouveau dispo chez VW, il va falloir que ma blanche passe en carrosserie pour revoir la baie de pare-brise. Je suis moins ravi de voir l'état de ton coussinet d'arbre intermédiaire à 210000 km en sachant que le mien a plus de 50% de km en plus, et que bien entendu je n'avais pas réussi à sortir l'arbre quand j'avais refait mon bloc

Francky, je ne me rappel pas avoir eu beaucoup de difficulté à sortir le mien. Il est bien ajusté dans les coussinets, ça c'est sur. Sortir les coussinets c'est une autre paire de manche et les remettre encore pire. C'est bien simple, je laisse l'atelier de révision moteur le faire à ma place

Mon père en son temps avait aussi refait un moteur de golf2 GTD. Il avait aussi remonté sans remplacer les coussinets intermédiaires. Puis un jour le témoin d'huile s'est mis à clignoter. C'était les coussinets d'arbre intermédiaire, car une fois remplacés c'était ok. J'imagine que l'arbre se met de travers, l'engrenage qui renvoi la rotation vers la pompe force anormalement et la pompe ne tourne plus correctement non plus et donc chute de pression. Dans ce cas ci, la chute de pression est venue progressivement.

Salut!

Le bloc et la culasse sont revenus il y a 2 semaines. Je ne peux que conseiller l'atelier Mathonet à Stembert
Le bloc moteur, le rappel des travaux:
- nettoyage (vilo compris)
- vérification du vilo
- remplacement coussinet intermédiaire
- honage des cylindres
- planage des plans de joints
- remplacement des 4 bouchons de sablage
Je vous passe les étapes de "cache" pour la mise en peinture et la peinture. Résultat final, j'en suis grandement satisfait !! Les pièces neuves sur le bas moteur:
- segmentation
- coussinets (tous)
- pochette joints (bourrage compris)
- vis et écrou bielle (d'origine bien sur ! Mon porte feuille Moi ) Mise en place coussinets et gicleurs de piston Vilebrequin en place Coté distribution Et coté boite de vitesse On passe ensuite aux pistons: On huile correctement et on tierce les segments Mise en place avec l'outil qui va bien On approche les bielles des manetons de vilebrequin Et on sert au couple + 90°

Ensuite la culasse:
- nettoyage
- planage des 4 plans de joints
- remplacement 8 guides soupapes à l'échappement
- nouveaux joints queue soupapes. Les bons, parce que j'avais livré ceux dans la pochette de joint haut moteur que j'avais acheté sur classic parts et c'était pas les bons! 8mm au lieu de 7mm.
- Rectification des sièges et soupapes. Et rodage soupapes Coupelles et ressorts de soupapes en place Poussoirs hydrauliques Et arbres à cames A bientôt pour la suite du remontage moteur Ca prend doucement forme

super taf!! bravo et merci pour les photos !

j'adore cette partie de la restauration

En tout cas tu es très bien outillé pour mener à bien ta resto!! ( jeans, enclume de compet' etc!!)
Beau beau (tu aurais pu ne pas peindre la face de distrib-ce que VW ne fait toujours pas aujourd'hui! et ton numéro moteur mais bon! peanuts!)

Bravo!!

Avec plaisir, comme d'hab j'essaye de vous faire des photos sympa

Ahah je te rassure l'enclume c'est pas pour la golf 2

J'ai hésité à peindre coté distri et boite de vitesse. Puis finalement je l'ai fais pour protéger, car coté distri le bloc était bien bien attaqué. Apparemment c'est souvent à cet endroit??
Pour la partie avec le numéro moteur, dommage :p C'est le genre de détails qu'il me manque. Mais c'est peanuts donc ca va

Grosses actions sur le moteur le week-end passé. Bien sur voici les photos

Encore des achats pour la remonte du moteur:
- 4 injecteurs Bosch
- 4 bougies NGK
- 1 joint carter huile Elring
- kit distribution avec courroie et galet tendeur
- courroie trapézoïdale
- pompe à eau airtek
- thermostat
- filtre air Bosch
- filtre huile Bosch
- filtre essence Bosch
- vis, écrou de chez VW Je dois encore récupérer un disque d'embrayage neuf (en commande)

Repose de la culasse avec bien sur nouveau joint et nouveaux goujons VW Culasse en place et calage de la distribution OK Préparation du reniflard avec le support de filtre à huile Et en place Ensuite de même pour la pompe à eau et le couvercle de culasse. Avec des nouveaux joints et tous ce qui va bien Vent ensuite la préparation du collecteur d'admission, partie basse Frein filet sur les supports en laiton Le petit joint maison pour la pipe ou vient se loger l'IDF Et partie haute (pas encore de peinture dans le DOHC-16V, mais ca viendra ) Je termine avec quelques photos du bloc moteur dans l'état actuel + 2 photos de plus près
Je suis relativement satisfait du "résultat" j'ai envie de dire, après tous ce travail déjà fourni. Ça commence à ressembler à quelque chose
Dites moi ce que vous en pensez !!!