www.passiongolfgti.com

Pour info, il existe 2 supports différents de radiateur d'huile. Ces supports entraînent un déport différent du radiateur.

Je vais essayer de faire une photo tout à l'heure de ces 2 types de supports.

Hum ca sent bon ici...
Une question que je me pose depuis un moment. Juste pour être clair vis à vis de la charte (ces améliorations me plaisant beaucoup). Cette Eg -optimisée- (comme un nombre plus ou moins important de gti) a t-elle sa place dans restauration ou performance? Où met-on la limite? Dans le même ordre d'idée, par exemple dans l'hexagone la 2000 16v de Sgane reste-elle homologuée comme 1600 16v ou 2000 16v (performance ou restauration)? La performance est-ce quand c'est mieux mais pas homologué? Une voiture optimisée mais homologuée (par le Tüv par exemple) est-ce performance ou restauration? Merci!

Bils, je rejoins ton point de vue quant à la restauration d'Antoine, on sait dès le début (2007 avec l'espoir exprimé de la terminer pour fin 2009 ) qu'elle sera principalement destinée aux journées club en circuit, même si tout ce qui n'est pas mécanique est full origine et a tout à fait sa place ici.

La mécanique, elle, devrait effectivement trouver place en performance.

Pour l'Oettinger 2000E de Sgane, il s'agit de la restauration d'une voiture équipée à l'époque , d'un kit légal monté par Oettinger, elle a tout à fait sa place ici, même si ce kit était tourné vers la performance et l'agrément de conduite sur route.

Content de lire que mon interrogation n'est pas un délire!
Toutefois qu'on soit clair, je tiens à redire que j'apprécie et approuve le type d'améliorations faites par Antoine, cela n'est pas une critique loin de là. Mon seul souhait est que tout le monde ne le fasse pas afin de laisser des gti "pur jus".
Concernant le fauve de Sgane, oui bien sûr à la base la 1600 16v est bien légale; vendue telle qu'elle; mais ce cas de passage d'une "type 17" vers une 2000 16v (d'époque mais pas à sa vente) admettons qu'il ne soit pas homologué, pas renseigné, où t-elle sa place? Peut-on de ce cas (hypothétique admettons)faire une rêgle? Homologué -> restauration; non homologué -> performance?
Mettre des disques performance ou plaquettes plus dures -> performance??? ou mettre la limite? Là est ma question. Antoine et Sgane désolé de me servir de vos cas cela vous tombe dessus car vos cas sont bien typique et connus! Si un modérateur passe, est-ce possible de mettre cet aparté dans divers pour arrêter de polluer le post, encore désolé!

salut !

c'est vrai, tu as raison !

Et je rejoins l'avis de Georges.

Donc, Antoine, si tu le désires, on peut passer ton sujet dans "performance".

Pour ma part, le 2000E/16 n'a jamais été homologué en France..... je ne devrais même pas en parler et je ne devrais pas rouler sur route ouverte avec !!!! Alors, je fais quoi ???

tu édites ton sujet et bouges ce que tu viens d'écrire. :wink
Je n'ai pas idée... carte grise collection? homologation en Allemagne puis réimmatriculation en France??:bizarre:

Yop fin du HS,

Concernant les supports radiateur d'huile, il semble que les EG utilisant le radiateur type "Cox" type 1 ont eu des supports métallique dont la partie verticale du retour vers la fixation haute fini verticale (vue du capot forme en T retourné par rapport à la tôle de maintient). Les DX ont eu pour leur part un support de radiateur dont le retour finissait oblique, laissant passer en dessous de cette tole oblique le retour vers le vase d'expansion. Correct?
D'aprés les photos de Dijon postées par la secrétaire (merci!) il semble que Sgane a un support plus large (:bravo:) ?? à confirmer.

houla

faites ce que vous voulez !

mais attention, il est hors de question que je me retape quoique ce soit qui a déjà été posté

à mon rythme, va falloir concaténer ma restauration sur 5 forums, 10 rubriques ...

Afin de respecter correctement la chartre du forum, je trouve également qu'il serait correct de transférer ce post dans la rubrique performance ! Ca évitera de mélanger les pommes et les poires !


Voici les photos des 2 modèles de supports de radiateur d'huile. On y constate très bien les déports différents.

Jos, voici quelques photos de la restauration de la boîte comme tu l'as demandé :



Dépose carter 5ème et pignons 5ème.







Séparation des carters principaux










Extraction pignon 3ème







Extraction pignons 1ère et 2ème










Forage des "foutus" rivets d'origine qui cassent si souvent

Cool ces photos, merci Andy !

et dans l'ensemble, tu l'as trouvé dans quel état ?

Car elle a vécu

Extraction couronne




Extractions des roulements de différentiel







Nettoyage différentiel




Nettoyage des carters













Nettoyages des flasques + peinture




La suite ... deux mains !

Jos a écrit :Cool ces photos, merci Andy !

et dans l'ensemble, tu l'as trouvé dans quel état ?

Car elle a vécu

Elle a combien de Kms ?

Je la trouve en bon état général. Aucun pignon n'est endommagé.

Par contre, je pense qu'elle provient d'une voiture qui a été accidentée et que le carter de 5ème vitesse a déjà été remplacé !

Bils a écrit :Yop fin du HS,

Concernant les supports radiateur d'huile, il semble que les EG utilisant le radiateur type "Cox" type 1 ont eu des supports métallique dont la partie verticale du retour vers la fixation haute fini verticale (vue du capot forme en T retourné par rapport à la tôle de maintient). Les DX ont eu pour leur part un support de radiateur dont le retour finissait oblique, laissant passer en dessous de cette tole oblique le retour vers le vase d'expansion. Correct?
D'aprés les photos de Dijon postées par la secrétaire (merci!) il semble que Sgane a un support plus large (:bravo:) ?? à confirmer.

Le support de 1800 :

Et ben... ça fait alors encore un troisième modèle différent !

Sauf erreur le modèle avec faible déport (droit)est pour les modèles 77 jusque chassis B (81) (avant ca sur modèle 17.6 jusqu'en janvier 77 , la fixation était intégrée au radiateur d'huile), donc sur les modèles avec radiateur d'eau sans vase d'expansion distinct (et le retour). Une fois en chassis B, je crois que le retour vers le vase d'expansion a obligé le montage d'un fixation avec déport plus fort.


On peut tabler que sur les DX la tôle oblique est une réduction de coût qui facilite le montage du retour vers le vase d'expansion. Sur Ev... ils ont encore diminué le coût avec échangeur huile/eau.
Promotor et Sgane quid de vos autos??

je confirme que pour mon cas, le support est un modéle de 1600 avec radiateur d'eau à sa place :

Bils a écrit :Sauf erreur le modèle avec faible déport (droit)est pour les modèles 77 jusque chassis B (81) (avant ca sur modèle 17.6 jusqu'en janvier 77 , la fixation était intégrée au radiateur d'huile), donc sur les modèles avec radiateur d'eau sans vase d'expansion distinct (et le retour). Une fois en chassis B, je crois que le retour vers le vase d'expansion a obligé le montage d'un fixation avec déport plus fort.
On peut tabler que sur les DX la tôle oblique est une réduction de coût qui facilite le montage du retour vers le vase d'expansion. Sur Ev... ils ont encore diminué le coût avec échangeur huile/eau.
Promotor et Sgane quid de vos autos??

Tout à fait exact Bertrand !

Andy a écrit : Elle a combien de Kms ?

entre 200.000 et 220.000 km. Je l'ai acheté elle avait 40.000 Km et c'est une ES

La suite du remontage de la boîte :

Roulements, bourrages, joints et kit boulons différentiel neufs







Ancienne et nouvelle couronne







Emmanchement nouveaux roulements différentiel







Extraction cages de roulement carters avec rondelles de réglage







Emmanchement nouvelles cages







Réglage du jeu des roulements du différentiel