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bonsoir a tous !! je vient d'acheter une une golf gti 16 s de 1987
Et déja un petit stess au bout de 10 a 15 mn de route ma voiture monte a 100 105 ° au Mfa
Mon ventilo ne se declenche pas !
Es ce normal ?
Merci pour vos reponses

Tu roules comment ? 100/105 c'est une bonne température pour l'huile de ton moteur.
Ma 16s oscille entre 95 et 110 en fonction de la température extérieure et des conditions de roulage.
Je monte à 105 en roulant à 130 par exemple, et à 110 dans les bouchons en plein soleil.
Je mets simplement un peu plus de temps que toi pour atteindre les 100° (au moins 20mn, mais j'ai un circuit de refroidissement de TD, qui est plus important) mais je ne dépasse pas les 2500tr/mn tant que l'huile n'est pas à 85.

Merci a toi sa me réconforte
C'est vrai que j'ai le pied assez lourd mais pas a froid
Je suis respectueux sur se petit bolide !!

Au ralenti ton ventilo devrait se déclencher lorsque l'aiguille de température d'eau dépasse complètement la diode qui indique surchauffe et niveau insuffisant.
Tu peux tester le ventilo en shuntant la prise du thermocontact qui est sur le radiateur. Il doit se mettre en route.
Tu peux aussi tester le thermocontact ou le changer pour être sûr qu'il n'est pas en cause.
Si ton aiguille de LDR ne va pas trop sur la droite je ne pense pas que tu aies de problème.

@ @lber

Tu as monté ton radiateur de TD sur ta 16S sans problème?
C'est le même porte-ventilateur que la 16S ou faut-il un autre?
D'autres modifications?

Merci

J'ai également récupéré un gros radia de TD mais avec le ventilo et pas encore monté

Il me semble que le support de ventilo correspond à la taille du radia (à vérifier quand même)

Par contre j'ai prévu une durit basse correspondante.

Mais le radiateur des 8s (PB) est déjà plus grand que celui de 16s, non ?

Non, je ne pense pas que le 8S soit plus grand que le 16S.
D'origine pour les 2 semble 430 de large.
Si clim': 625 de large... mais Tata Kate étant en visite chez les paraplégiques... il faudra attendre...

le radiateur d origine du KR est plus petit que celui des 8 soupapes
le porte ventilateur est different aussi sur le 8S il y a les petites bavettes en caoutchouc( je ne connais pas leur nom exact) qu il n y a pas sur le KR

Et du coup les durites sont différentes

Merci pour les réponses.

Je ne vais pas me compliquer la vie et si les ingénieurs VAG l'ont conçu comme tel, le refroidissement restera comme il est.
En 1982 mon concessionnaire m'avait abordé sur ce point pour l'EG2.
Un client se plaignait de T° trop élevée pour son huile: 105°
Je l'ai rassuré 115° voir 120° à 200 km/h pendant une heure.
Et oui, pas de radar à l'époque.

Le choix de l'huile et un circuit bien entretenu doivent suffirent à l'utilisation jouissive de ces petites perles.

Et la grosse différence entre EG-DX et EV-KR est l'échangeur.
En exagérant un peu, l'huile chauffe plus vite que l'eau sur ces derniers.

En exagérant beaucoup puisque l'échangeur réchauffe l'huile au début, pour être plus vite à bonne t°, puis la refroidit ensuite

Georges, tu as très bien exprimé mon ressenti

Juste par curiosité, quelqu'un a déjà placé un "Thermostat d'eau basse température 75°C " de chez Mécatruc ou autre?

Si oui, quels sont les avantages et inconvénients?

Merci

Pour répondre à vos questions sur le gros radiateur d'eau de mon ex KR, j'avais acheté la golf comme ça.
Le plus gros modèle de radia avec une buse de TD, pas assez grande (la fixation arrivait aux 2/3 du radiateur, côté droit).
Jamais eu de problème de surchauffe.

bonsoir
pardon de me meler de ce probleme :
j ai un KR avec radiateur d origine donc le petit , j habite dans le var et meme en été aucun probleme de temperature ;
pourtant croyez moi je fais regulierement des sorties dans l arriere pays( avec arsouille je sais c est pas bien) genre col de l espigoulier .
tout ça pour dire que d origine avec une pompe a eau VW en forme , un calorstat VW pas vieux , un thermostat VW pas vieux et du bon liquide de refroidissement VW changé tout les deux ans un KR meme dans le sud en été ça surchauffe pas

Merci pour cet avis, je n'aurais pas dit mieux!
La culasse se refroidis très bien sur les KR, le radiateur d'origine suffit si tout est bien en forme! Comme TRES souvent, une simple remise en forme suffit!

Idem, et j'ajoute un moteur bien réglé et aucune surchauffe. Même par les 35° atteint dernierement j'ai rarement dépasser les 106° pour l'huile.

Bonjour à tous,

Moi aussi je trouve que mon KR chauffre trop. L'eau ca va nickel, sur la diode, juste au dessus en ville. Par contre l'huile c'est une autre histoire

~110° en utilisation "normale"
~115° en roulant un peu
~120° et même 124° calé à 150 sur l'autoroute !

J'ai utilisé hier la methode décrite ici, à savoir le vinaigre, le St-marc, et du bon liquide de refroidissement, sans oublier les rincages a l'eau entre chaque étape.

Le verdict n'est pas convainquant, même si ca a fait sortir pas mal de crasses. Disons que si j'ai perdu 2° voir 4° maximum c'est bien tout...
Alors je me questionne.

salut
c est plutot ton MFA qui deraille je pense