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bonjour, je fais refaire mon moteur de 1600 , il a une culasse préparée de 1600 gti et au controle des soupapes : il y a un voile sur la tete de soupape ( sans doute due a des regimes trop élevés).
on a regardé pour les remplacer en origine , mais les origines sont trop petites, sur 1600 gti , 1800 gti ...
c'etait une culasse préparée par bouhier..

bref , je cherche des soupapes adm ; d: 41mm ; d de la tige 0.8mm ; hauteur 99.2
echap ; d: 34 ; 8 d de la queue de soupape 0.8mm ; hauteur 99.2

appelle chez matec

CASTOR a écrit :bonjour, je fais refaire mon moteur de 1600 , il a une culasse préparée de 1600 gti et au controle des soupapes : il y a un voile sur la tete de soupape ( sans doute due a des regimes trop élevés).
on a regardé pour les remplacer en origine , mais les origines sont trop petites, sur 1600 gti , 1800 gti ...
c'etait une culasse préparée par bouhier..

bref , je cherche des soupapes adm ; d: 41mm ; d de la tige 0.8mm ; hauteur 99.2
echap ; d: 34 ; 8 d de la queue de soupape 0.8mm ; hauteur 99.2

Les tiges sont trop fines, c'est pour cela qu'elle plient...

J'en connais au moins un ici qui te diras que 40 et 34 en diamètre de soupapes ça devrait rester un maximum pour éviter les problèmes...

Hauteur 99,2 mm !!!???....

Aurais-tu une culasse de 1600 carbu ou des poussoirs hydrauliques ?

Je dirais aussi une culasse "baignoire", creuse de 1600 carbus, à poussoirs mécaniques, j'en ai une à démonter et les longueurs de soupapes semblent correspondre, mais leur diamètre est 40.5 & 34.5.

Mets une photo du montage, avec aussi la forme des pistons.

bonjour, avec un peu de retard, merci a polo40g, j'ais trouvé mes souppapes chez matec.
pour la culasse,poussoir mecanique, je ne sais pas si c'est une 1600 carbu, ou 1600 gti, pouvez vous me dire la différence...
pour répondre a billb les pistons sont plat, pour les photos du montage, j'essayerai, mais pas doué pour envoyer des photos sur le site
d'ailleurs on doit remonter l'arbre a came(un schrick numero 28), quelqu'un connait-il le jeu au soupapes ?
j'ais un fichier pdf shrick, mais pas la correspondance avec le numero 28...

schrick n°28 , tu n'a pas la ref complete stp , ou ses diagrammes

il y a marqué 28 sur l'arbre a came, je vais voir pour les diagrammes( c est quoi) , j'ais pas fait chinois 2eme langue ,

aoa rfa aoe rfe et levée si possible voir s'il correspond a quelque chose de concret sur le catalogue schrick , ce qui te permettras de connaitre la valeur de calage si tu utilise une poulie aac a dephasage , car avec juste 28 ça vas etre dur
logiquement les ref schrick sont des ref longues

pour les difference de culasse voir au dessus pour modele carbu celle de 1600 gti sont plate

alors, j'ais une culasse de 1600 gti , avec des soupapes de d:41 et d:34 , c'est vrai que c'est juste..

C'est la même que ma photo ou bien est-elle plate Le diamètre n'indiquant pas l'origine

Savoir aussi que le 1800 possède une culasse creuse mais avec la pipe d'eau à droite entre les cyl 3 & 4.

bonjour, tu vas finir pas me mettre un doute, mais il me semble bien qu'elle est plate

bonjour, j'ais toujours un souci , avec mon arbre a came , ma culasse est prête(soupapes neuves, et guides remplacés).
j'ais un fichier pdf sur les arbres a cames schrick, mais je suis passé cette après cette midi a l'atelier et il n'y a pas grand chose sur l'arbre a cames.
enfin rien qui ressemble a une reference schrick ex:001401880-02
rien en bout d'arbre coté boite, a part gravé 8803 (ulterieurement je suppose).
pourtant le long de l'arbre a cames , dans la fonderie il est bien gravé schrick , puis 28 et san et x3..????
du coup on ne peut pas faire le jeu aux soupapes.

et oui a polog40, j'ais une poulie de déphasage ..oups
pourrais-tu être plus clair, sur aoa rfa aoe rfe et levée, que je puisse mesurer ce qui faut là où il faut........pour voir si ca correspond a quelque chose sur le fichier pdf que j'ais....

Si toi tu mesurais tes levées ???

Andy a écrit :

Benoit28630 a écrit : Mes question sont les suivantes
Mon AAC est il bien caler car quand je fais le calcul dans les cahier technique je n'ai pas du tout 110° ?

Il vaut mieux faire le calage avec les levées au PMH ... c'est bien plus précis !

oui, je veux bien essayé, mais je mesure quoi ? , un peu ignorant dans le domaine , j'ais regardé sur le net , pour aoe rfe aoa rfa , mais a part m'instruire, j''ais pas avancé

a priori, d'après les documents quand j'ais acheté la golf , ce serait un acc chrick 270°

tu as la ref sur ton papier ?
j'ai le catalogue schrick , avec la ref je devrais te trouver le modele

non, j'ais pas la reference, j'ais le passeport d'homologation de la golf, mais tout est en allemand et anglais
diametre of bearing acc = 26mm

j'ais la dimension des cames en admission et echappement, u 38 mm / s+t 48mm / s 29.8 mm
u etant le diametre / s la hauteur de la came a partir du rayon donc s+(u/2)= 48.8 mm
valves open avec tolerance de 1 mm
admission/avant 6°
echappement/avant 45°
valves fermees avec tolerance 1 mm
admission/apres 49°
echappement/apres 8°

apres j' ais des valeurs en adm et echappement ( traduction mauvaise; cam lift aismounted camshafft)

ex adm
0=10.8 mm

-5°=10,710mm +5°=10.710mm
-10°=10.442mm +10°=10.442mm
-15°=9.996mm +15°=9.996mm
-30°=7.646mm +30°=7.646mm
-45°=4.118mm +45°=4.118mm
-60°=0.818mm +60°=0.818mm
-75°=0.129mm +75°=0.129mm
-90°=0.000mm +90°=0.000mm
-105°=0.000mm +105°=0.000mm
-120°=0.00mm +120°=0.000mm
-135°=idem +135= idem
-150= idem +150 idem

meme genre de valeurs pour echappement
apres j'ais des valeurs a 6° pour des mesures en mm a 20° jusqu a 360°
et a 45° idem

je patauge un peu