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Bonsoir à tous,

Je viens de terminer une petite restauration sur mon allumeur. Il s'agit d'un allumeur à rupteur de 1600cc début 1980.

Après avoir effectué les réglages de base, je suis passé au réglage de l'avance à l'aide d'une lampe stroboscopique.

Je ne suis pas pleinement satisfait du résultat, le moteur pète un peu à l'échappement (comme avant d'ailleurs...)

J'ai peut être manqué quelque chose ? Il est vrai que le RTA est tellement clair...
J'ai lu dans l'ancien forum, qu'il ne faut pas débrancher la dépression ? et en plus il y en a deux sur mon allumeur ?

Votre avis la dessus ?

Merci à tous

o° est le bon calage pour ton allumeur
verifie aussi le dephasage en fonction des regime ( plus important qu'au ralenti )

pour ta petarade verifie ton co et tes pressions de fonctionnement a chaud et a froid

par contre, je crois qu'il faut débrancher la dépression pour régler l'avance... celle qui va derrière l'admission

Bertrand avait eu ce problème à la décélération et, sauf erreur de ma part, c'était un mélange trop pauvre.

Xtof a écrit :par contre, je crois qu'il faut débrancher la dépression pour régler l'avance... celle qui va derrière l'admission

non

pour les probleme d'injection voir tableau dans le cahier technique

Merci pour ces réponses

Donc, il faut débrancher le tuyau entouré en jaune ?
Il s'agit du retard à l'allumage ?

Comme déjà dit auparavant : NON

Le retard c'est le tuyau blanc de l'autre côté de la capsule qui retourne vers la soupape d'admission

Bonjour à tous

Donc pour résumer la situation, pour régler l'avance d'allumage sur le 1600 EG à rupteur, il ne faut rien débrancher ?