www.passiongolfgti.com

bravo superbe
tu as pris ca où tes durites teflon ?

Bien la boîte à air qui te permet d'avoir de l'air frais et "tranquillisé"!

mpracing31 a écrit :... c'est bien limiteur réglable par une vis qui ouvre le piston sur le devant du limiteur celui-ci sera réglé sur le banc de freinage
une came extérieur permet en plus de définir plusieurs réglage en plus soit pour le limiter soit pour l'augmenter le freinage Ar cela dépend
sur quel base initiale tu as réglé ton limiteur .

A voir la photo, ton limiteur n'est réglable qu'avec un outil, or la qualité première d'un limiteur réglable c'est qu'on doit pouvoir y intervenir rapidement en roulant, d'où la présence habituelle d'une molette ou d'un levier, donc le banc, c'est bien pour définir un set-up de base, le reste doit être fait sur la route, au feeling!
Le truc, c'est qu'après avoir bien rodé puis chauffé les freins, il faut augmenter le pression sur l'arrière jusqu'à détecter le blocage de l'arrière sur des freinages maxi, puis revenir un poil et c'est bon! Pas facile, mais efficace!
Maintenant les voitures modernes disposent d'un affichage digital de la pression de freinage av/arr ou de la répartition qui permet d'éviter de tâtonner.
En rallyes surtout, en circuit un peu moins si ce n'est par changement de météo, on peut rencontrer plusieurs types de surfaces présentant des adhérences très différentes, et c'est à ce moment qu'il est important de pouvoir modifier la répartition rapidement: plus c'est adhérent, moins il faut de frein derrière, et l'inverse!

Tu trouveras les durites sur http://www.exactfrance.com/pdf-cata/cata2015_chap1.pdf
je conseille à l'ensemble du forum cette entreprise d'un sérieux et d'un professionnel
ils fournisse les équipes d'usine ! Peugeot et autres
je suis aller directement sur place pour définir l'ensemble des connecteurs hydrauliques
sur le freinage des disques de freins sur mesure sont en cours de fabrication.

Des news je sais enfin les pièces pas disponible et le tourneur encore moins ça avance
le faisceau électrique en phase d'être terminé Les disques de freins sont arrivés dimension 267mm x 20.6 mm multiple ventilations courbes renforcés rainuré avec traitement thermique
montage bol en ALUG4
photos de" l'atelier montage disques et bol les entretoises de fixations d'étrier en acier traité puis bain de brunissage (pour éviter l'oxydation ) les étriers ont du être repercés pour les adaptés ; la fixation se fera par des vis à pas fin à épaulement. l'ensemble est enfinnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn posé

Pendant les vacances le montage continue
le faisceau électrique est finie et l'ensemble des extincteurs posés
ça commence à prendre forme

Bonjour, mon PTH vient d'etre refusé, à priori la découpe du tablier pour faire respirer les 45 n'est homologué qu'a partir des groupes A et donc pas bonne pour les groupes2.......si un membre à une idée je prends

La découpe du tablier n'a jamais été autorisée, ni en Gr2, ni en GrA puisque dans ce cas elle n'a aucune raison d'être, l'admission devant rester d'origine; seule la tôle du compartiment chauffage / essuie glaces peut l'être et c'est visible sur la fiche d'homologation.

Bizarre se refus la fiche homologation groupe A ne comporte pas de photos de découpe tablier avant à l'inverse au
trouve les photos sur la groupe 2 certaine même n'avais pas cet élément .

Ce n'est pas homologué en Groupe A puisque les Weber n'y sont pas autorisés!!! Groupe A = injection d'origine ! Puis pour le PTH, tu dois choisir une période, donc un groupe, Gr2, avant le 01-01-1982 ou GrA après, tu ne peux pas choisir ce qui te convient le mieux dans les 2 qui sont assez différents !

Cela fait bientôt 11 mois que j'essaye d'obtenir ce fameux PTH mon message n'a pas pour but de creer une polémique je donne les infos telles qu'elles me parviennent. Concernant la photo sur la fiche d'homologation je vais chercher mais il faut dire que la qualité des photos (et ma vue qui baisse ) ne m'aide pas
ds tous les cas je vous tiens informé

faut dire que tu as bien tapé dedans
J'ai eu un DX en weber par le passé . J'avais fait une boite à air avec un gros BOA qui reprenait l'air derriere le phare et ca marchait super.
J'avais juste virer la tole du bac chauffage et encore je l'avais rendu démontable par vis , je pouvais la remettre si besoin pour garder le n° de chassis pour le CT

Oui mais un DX en Weber, ça n'a rien qui autoriserait un PTH, un DX ça date de 82 et donc c'est du GrA avec admission et 1er collecteur d'échappement d'origine!

oui bien sur , moi j'étais en gr F

billb a écrit :Ce n'est pas homologué en Groupe A puisque les Weber n'y sont pas autorisés!!! Groupe A = injection d'origine ! Puis pour le PTH, tu dois choisir une période, donc un groupe, Gr2, avant le 01-01-1982 ou GrA après, tu ne peux pas choisir ce qui te convient le mieux dans les 2 qui sont assez différents !

Tout à fait d'accord avec toi billb on ne mélange pas les groupes pour ma part étant de aout 1978 j'ai choisi le groupe 2
la demande pour le PTH je le fais avec un ancien mécano de chez Bouhier qui faisait courir Cudini et Pantiatici je pense que pour le montage
on est dans le vrai

Cette découpe n'a jamais fait l'objet d'une homologation Gr2, même si ton mécano l'a effectuée sans doute plus tard dans le cadre d'une réglementation plus libérale!

billb c'est bien cette découpe là qui n'est pas homologué sur les photos

Si tu avais des photos plus grandes, j'y verrais plus clair!

Une découpe de la tôle du compartiment à essuie glaces est autorisée pour laisser passer les cornets de l'injection qui vont vers le haut, de même que la suppression du chauffage à cet endroit.
La découpe du tablier (vers l'habitacle) pour améliorer l'aération des Weber horizontaux, ne figure pas sur la fiche d'homologation.

Merci billb nickel tu est la bible de ce forum

Je n'ai fait que lire et interpréter la fiche d'homologation, presque complètement puisqu'ils y disent aussi "suppression totale ou partielle du "plenum de chauffage".

Appel moi !