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Bonjour à tous

Voici la présentation de la golf GTI de mon père.

Avant propos, voici une petite explication (dans les grandes lignes) du règlement des slaloms en Suisse.

Il existe 2 principales catégories. Les véhicules homologué sur route ou alors les véhicules non autorisé sur route. En Suisse, les contrôles techniques (Expertises) sont très strictes. Dans le cas de la golf de mon père, elle est dans la catégorie des véhicules expertisé. Ils y a 4 sous-catégories :

LOC1 : Strictement d'origine sauf pneumatique.
LOC2 : Toutes modifications autorisées pour autant qu'elles soient inscrites au permis (donc homologué route et validé par notre service des autos) et conservation des moquettes avant et panneaux de portes.
LOC3 : Idem LOC2 mais pour les véhicules sans catalyseur.
LOC4 : Toutes modifications autorisées pour autant qu'elles soient inscrites au permis (donc homologué route et validé par notre service des autos)

Cette petit golf se retrouve dans la catégorie LOCAL3.

Toutes les modifications ci-après sont donc inscrites sur le permis et autorisées sur route

La voiture est une golf 1 GTI noire moteur EG de 1982.

Actuellement, elle possède un moteur de JJ (DX chez vous) Le moteur 1800 a été homologué. Elle est rabaissée à l'aide de 4 tiges filetées. 2 barres de renforts (sup et inf) ainsi qu'un arceau DEVIL. La banquette arrière a été supprimée. Le freinage est aussi amélioré à l'aide de disques et plaquettes sport. Durites aviation et liquide de frein AP Racing

Voici une petite photo et action

Les pneus ce sont des Avon ?
Quelle dimension ?

Bienvenue sur PGG Ludo

sympa l'auto et la photo

Vive la noire, elle est du clan des plus rapides!

Est-ce tout ce qui est homologable? Pas de direction directe, pas de pont court, pas de boîte Gr1, pas de limiteur de freins arr., pas de ressorts durs, pas de silent blocks durs suspension et moteur/boîte, pas d'arbre à cames?

Ludo a écrit :Elle est rabaissée à l'aide de 4 tiges filetées.

Je ne comprends pas bien??

Au niveau des remarques: le toit ouvrant donne un handicap de plus de 10 kg placés au plus mal, et je trouve ton arceau posé bien bas, il ne devrait pas y avoir un tel écart avec le haut du pare brise!

Andy a écrit :

Les pneus ce sont des Avon ?
Quelle dimension ?

C'est bien sûr des AVON, en 6.5/21.0-14, ils ne sont pas optimaux au niveau de la taille, mais c'est les anciens de la Polo que je suis en train de finir.

Les prochains seront des 7.0/19.5-13 nettement plus orientés Golf GTI

Sobre et efficace!!

Concernant l'arceau, c'est vrai qu'il y a un espace. Il était déjà installé dans le véhicule lors de son achat. Serait-il monté faux? C'est un DEVIL. Il manque peu être des consoles? Dans tout les cas, il sera redéposé prochainement car les fixations ne nous plaisent pas. Mon père vous donnera les infos en détail plus tard

Concernant les modification techniques :

Le moteur ne devrait pas excédé 20% de puissance en plus. On peut bien sûr poser un arbre à came mais le moteur doit encore tourner correctement et surtout passer les normes anti-pollution en vigueur en fonction du véhicule. Concernant la pose de silentbloc durs, pas de soucis. Les suspensions doivent être homologuées par le fabriquant à une hauteur définie (-40 mm en général) Pour la transmission, en tout cas pas d’autobloquant, un pont cours je pense que oui, il faudrait que je demande aux autorités compétentes. Échappement, même principe, il doit être homologué par le constructeur, idem pour le freinage, etc...

Toute modification technique doit être annoncé au service des autos et contrôlé.

Voilà

Quelques petits travaux ces derniers jours.

Arbre à cames Schrick 276 posé

Je me pose une petite question : Pour le jeux des soupapes, vous suivez les instruction de Sckrick ou celles de VW?

Schrick donne 035 mm admission et 0.45 mm échappement et il me semble que VW donnait moins (j'ai pas les valeurs sous les yeux)

Le papillon de golf 2 KR a également pris place et l'admission a été retravaillée en conséquence.

Les réglages moteur seront prochainement effectué par un professionnel

A suivre...

De mémoire, c'est 0.30 et 0.40... donc pas énormément de différence.

Vu que j’ai le meme aac pour ma part j’ai respecté les consignes schrick
Vw donne moins

Effectivement, c'est pas monstrueux entre les 2 valeurs

Je vais laisser mon mécano faire, il est spécialiste dans les anciennes VW

La voiture passera au banc de puissance le 3 octobre, je vous tiendrai au courant

On continue quelques petites amélioration.

J'ai trouvé un régulateur de pression de KR pour améliorer encore un petit peu l'ensemble. Je me demande juste au niveau du branchement, on est bien d'accord, d'origine, sur le KR, le régulateur est branché sur le reniflard d'huile?



Ma question, pourquoi 2 sorties? Une était bouchée d’après ETKA mais on voit sur les planches ci-dessous une incohérence. Erreur de dessin?





Dans le cadre de mon montage sur une golf 1, comment le monter de la meilleures façon?

Merci d'avance

Ludo

Tu ne peux pas en monter un réglable?

Hello

Malheureusement non car on doit utiliser des pièces d'origine pour rouler en LOC3 en Suisse

Quel serait le gain avec la pièce de KR? tu peux très bien modifier la tienne!

Le régulateur de contre pression de KR est connecté à l'admission, cela permet d'avoir un enrichissement à pleine charge en faisant baisser la contre pression.
Comme billb, je pense que le mieux est de partir de la pièce d'origine.
Une des méthodes est de jouer sur le support du bilame afin d'avoir une contre pression plus faible. Pour ma part, j'en ai pris un réglable http://www.ferrari400parts.com/.
Sinon, il suffit de taper dessus avec un chasse goupille pour faire baisser la pression (on voit le bout du cylindre de extérieur, sur la face avant). Pour l'augmenter, il faut démonter et repositionner le support à l'étau.

Pour la valeur, à toi de prendre ce que tu préfères.. 3.0/3.2 peut être un bon début. attention de régler la richesse en fonction

Un peu de nouvelles de cette Golf GTI "de course"

La mauvaise c'est que j'ai emplafonné tout l'avant dans l'arrière d'une autre voiture, la bonne c'est que c'est réparé et de nouveau au top :
Autrement pendant l'hiver on a fait quelques travaux:

- Les plaques de l'arceau ont été modifiées et soudées selon FIA.

- les arrêtes des bas de caisse ont été retirées en bas, traitées et peintes.

- Tout le dessous du châssis a été brossé, traité et peint.

- Le réservoir d'essence a été contrôlé et tous ses périphériques et tuyaux remplacés par du neuf.

- Les fixations du coffre ont été complétées et resserrées et le ciel de toit et les recouvrements latéraux recollés.

- Les panneaux de porte et panneaux latéraux arrières ont été remplacés par du neuf.

- Un rembourrage a été remis sous la moquette pour combler le vide créé lors du démontage de l'ancien rembourrage.

- Un entourage de levier de vitesse d'occasion a été mis en place ainsi qu'un pommeau "balle de golf" neuf.

- Le voltmètre HS a été remplacé par un VDO neuf

Maintenant, on attend le beau pour rouler

J'arrive!

Belle avance, je me réjouis de reprendre le volant pour un petit test