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Salut à tous,

Voici un petit reportage du démontage de mon moteur d'essuie-glace avant qui est comme souvent poussif, lent et pas franchement utile.

Vu qu'il n'y a quasiment aucune pièce d'usure dedans, je me suis dit qu'un petit démontage-nettoyage-graissage ne pouvait lui faire que du bien.

Pour le sortir de son logement sans démonter les essuie-glaces :
1- Enlever le cache ventilation en plastique
2- Désaccoupler les deux biellettes qui vont aux essuie-glaces avec un tournevis en faisant levier, ça fait sauter les rotules
3- Repérer la position du levier sur le moteur en poinçonnant sur le moteur et sur le levier
4- Dévisser le levier
5- Dévisser les 3 boulons de fixation du moteur à l'armature des essuie-glaces ainsi que le boulon avant de maintient sur la caisse
6- Et évidemment débrancher la prise

Correspondance des fils sur le connecteur :
- Rouge / 53
- Noir / 31b
- Jaune / 53b
- Blanc / 53a
- Marron / 31 (Masse sur la ferrure du moteur, qui d'ailleurs empêche de démonter la prise du support)

Ensuite vous avez ça : Ici le connecteur : L'envers : Une fois les 4 vis du couvercle enlevées, on trouve l'engrenage et les contacts des pistes : En gros plan : Une fois nettoyé, on y voir plus clair : On sort la roue crantée, attention il y a deux rondelles sur l'axe derrière la roue, une lisse et une ondulée : Après avoir dévissé les deux vis de fixation du moteur au carter de l'engrenage (attention à ne pas perdre les deux rondelles carrées dans lesquelles prennent les vis), on peut sortir le rotor du moteur et son axe.
Notez la petite pastille blanche en bout d'axe, ne pas la perdre en nettoyant, il y en également une autre à l'autre bout de l'axe : Le rotor sorti du stator, on voit l'autre pastille blanche : Les deux rondelles de la roue crantée : La piste qui permet de faire la fin de course du mouvement : Une fois le tout nettoyé, ici il manque la petite pastille blanche du bout de l'axe (que j'avais paumé dans la graisse ).
Pour refermer le moteur, c'est un peu compliqué puisque les 3 charbons empêchent le rotor de se renquiller dans le carter de l'engrenage, j'ai donc fabriqué un petit outil en fil de fer pour écarter les 3 charbons et laisser passer l'axe au moment de sortir l'outil : Et voilà, une fois le tout bien graissé et refermé (il y a une petite vis dans le carter pour régler le jeu de l'axe et qui est freinée, j'ai été obligé de la sortir pour remettre ma pastille blanche mais si vous n'oubliez pas de remettre la pastille, blanche, pas besoin d'y toucher, à moins que le rotor ait du jeu axial) : Pour le remontage, c'est dans le sens inverse,
Il faut juste penser à faire tourner le moteur à vide en vitesse intermittente pour recaler le point neutre avant de le reposer à sa place sinon la roue crantée va se repositionner avec les essuie-glaces connectés, et paf le capot ou la gouttière.

Voilà, si ça peut servir à quelqu'un d'autre

Merci Gilles, très intéressant, je suppose que le principe est le même pour les autres modèles (arrière et G2)?
N'y a-t-il pas un repère ou l'autre à prendre pour remettre la roue dentée en place correctement, que le mouvement des essuie-glaces ne soient pas décalés?

PS: je mettrais aussi ce tutoriel dans "vos contributions".

il n'y a pas de repère, il faut juste brancher le moteur avant de le remonter sur la voiture.
il va tourner pour se remettre dans sa position "neutre".

ensuite, il faut le remonter et procédé à la repose des balais.

le repère à prendre est au démontage du bras sur le moteur.
si tu le remonte mal, tu vas balafrer ton capot ...
une petite photo souvenir avant la dépose permet de tout reposer comme avant ou un coup de poinçon comme l'indique Gilles un peu plus haut.

Oui j'ai oublié de préciser de faire tourner le moteur à vide en vitesse intermittente pour le recaler avant de reposer le levier dessus.

A priori oui le principe est le même pour une golf 2.

Génial Gilles !

ça faisait longtemps que l'on avait pas eu un article de ce type. Direct dans le cahier technique !

mais le résultat ? ça tourne comme à l'origine

sinon, c'est tuto et non totu

Merci!

As-tu vu une différence après nettoyage?

Pour ceux que cela intéresse, les moteurs de Golf 4 se montent sur Golf 2 et sont plus rapide que celui d'origine.

Alors, j'ai trouvé que c'était légèrement mieux, mais c'est pas la grosse folie non plus

Je crois que si on veut des essuie-glaces efficaces, il faut plutôt opter pour la solution moteur de Scenic 1 déjà traitée sur le forum.

sinon un moteur de cab récent aussi...

quelqu'un aurait un tuto pour celui de l'arrière, car j'ai un soucis avec le mien qui s'arête n'importe ou?

Ce qui définit la fin de course est la partie métallique intégrée dans la roue crantée. C'est elle qui envoie via les contacts (pattes souples sur le carter) les signaux au relais sous le tableau de bord.
Si ton essuie-glace s'arrête n'importe où, soit les contacts ne se font pas bien, soit ton relais est HS.

Vu que tu as déjà changé le relais je crois, démonte ton moteur et nettoie-le.

Je me permets de déterrer ce topic car sur la mienne c'est l'essuie-glace arrière qui est un peu faiblard, mais je ne sais pas comment m'y prendre pour l'ouvrir....des idées ?

Hello, ça doit pas être bien différent je pense.

Blague à part, tu as déjà graissé les axes et rotules, ça peut aider!

Hélas, si c'était pareil je n'aurais pas déterré le post...ici j'ai des pions qui je pense ferment le couvercle. A moins qu'ils ne servent qu'au centrage du couvercle. J'aurais voulu avoir vos avis si quelqu'un en avait déjà ouvert, mais puisque ce n'est pas le cas je vais me débrouiller.

Effectivement, ça a l'air moins simple à ouvrir. Tu peux essayer de désapplatir les matages des pions à la pince ou les sortir au chasse goupille.
J'ai l'impression que les pions sont écrasés pour sceller le boîtier.

Sur golf 2, il y a un sujet sur le site anglais avec un moteur d'essuie glace de G4 monté sur golf 2 en gardant la manivelle de G4. C’est du plug'n play.

Petit déterrage.

J'ai redémonté tout le mécanisme pour comprendre pourquoi mes essuie-glaces sont si lents et saccadés.
Rien à voir avec le moteur ni les rotules des biellettes, bien que le petit nettoyage d'il y a quelques années n'ai pas fait de mal.

Il s'agit d'un grippage au niveau des axes qui traversent la baie.
Côté passager l'axe est même un peu déchromé et rouillé, il tourne donc difficilement...

On le voit sur la photo.
Pour mémoire, il y a une rondelle pas plane en dessous du support, et deux planes au-dessus ainsi qu'un circlip.

Et tu y vois du mieux ?

C'est pas encore remonté mais je ne doute pas du résultat.
J'avais du mal à bouger les biellettes.