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Bonjour

En rentrant chez moi hier ma voiture a commencé à avoir un drole de bruit, une sorte de claquement... Hier soir après mangé j'ai regardé et je vois un embout qui traine, je me dis putain c'est ca qui claquait, je démarre la voiture nickel... Ce matin je prends la voiture, elle démarre nickel je pars au boulot et au 3/4 de la route, bah le claquement réapparait... J'arrive à un carrefour le ralenti est instable et le voyant d'huile clignote, je réaccélère le voyant s'éteint mais la voiture claque... A partir de 2000Trs et j'ai pas osé pousser de trop ... Et en plus le ralenti qui est faible quand je cale la voiture démarre difficilement... comme si je n'avais plus de batterie... Je suis perdu... De plus la température d'huile n'a jamais été aussi élevée, je suis monté à 104° alors que je dépasse rarement les 90° sur le meme trajet...

Je pense à la pompe à huile (il est vrai que j'ai eu quelques fois le voyant d'huile qui s'est allumé avec le buzzer), comme elle a 316 000kms cela pourrait etre cela, mais au vu du ralenti et du claquement je dirais plutot coussinets de bielles... Vous en pensez quoi ?

Si je retire le carter inférieur d'huile, je peux facilement voir si je retrouve de la limaille ? Si c'est les coussinets je suis bon pour refaire le moteur complet ? Je peux changer les coussinets sans tomber le moteur ?

Merci.

Salut, hélas si tu as roulé avec un claquement, tu as sans doutes endommagé le vilebrequin. En tombant le carter d'huile, tu peux démonter quelques paliers de bielle afin de vérifier les coussinets.

Ouaih je vais voir cela... Je pense que je suis bon pour tomber le carter d'huile... Voir ensuite tomber le moteur...

comme ivan contrôle tes paliers mais ça sent pas bon , tu aurait du t'arreter des le debut , en tout cas ne roule plus avec

Ouaih je vais démonter le carter d'huile et inspecter... Pour trouver le palier qui est en cause je peux faire comment avant de démonter ?

Ne te tracasse pas trop, il faut tous les changer!

Lol pas bete !

Bon bah j'ai pas encore trouvé le souci, mais j'ai la cause... J'ai regardé mon niveau d'huile il paraissait bon.. Je me dis bon je vais vidanger pour pouvoir tomber le carter et inspecter l'huile... Huile sans résidu dedans mais GROS hic... Je n'ai retiré à tout casser qu'un litre et demi d'huile... Glurps !!!! En fait la jauge à huile a été bricolée par l'ancien proprio je pense et du coup je n'aurais pas du me fier au niveau pour faire l'appoint... Il faudrait que je change la jauge... En tous cas je pense que les coussinets de bielle sont HS... Reste à savoir si le reste n'a pas morflé... Reste à démonter pour voir l'étendu des dégats...

Si tu as continué à rouler, tu vas avoir au moins droit au vilebrequin...

Ok et comment en etre sur ?

En démontant les paliers centraux en plus des chapeaux de bielles, tu verras l'état des coussinets démontés et celui du vilebrequin à ce niveau!

Bon bah j'ai démonté et j'ai trouvé... Limaille dans le fond du carter... inspection... Je secoue chaque bielle et la j'ai une bielle que je peux secouer contrairement aux autres... Je démonte et voilà l'état des coussinets (à coté de coussinets bons...)... La photo parle d'elle meme... Maintenant la question qui fache... Dois je faire refaire le vilebrequin ? Il est légèrement marqué... Je crains de connaitre la réponse mais je la pose quand même... Si c'est le cas je suis bon pour refaire le moteur intégralement, et du coup refaire le compartiment moteur à propre et en profiter pour refaire l'électricité... En gros je suis pas prêt de rouler avec ma titine...

En fait l'important aux coussinets, c'est la surface de contact au mouvement, pas celle que tu montres, bien qu'on voie clairement que le coussinet a tourné!

Si la surface du vilo accroche en y passant l'ongle, s'il a bleui, tout comme la bielle incriminée, il faudra le rectifier et de toutes manières vérifier l'équerrage de la bielle.

la limaille dans le carter signifie qu'il y en a partout et dans des endroits des plus inaccessibles du circuit d'huile comme le radiateur d'huile qu'il est très difficile de nettoyer parfaitement ou sont thermostat, donc les limailles restantes vont repasser dans le nouveau moteur, et re-belote!

Alors le vilo n'a pas bleui mais la surface n'est plus aussi nickel qu'avant ca croche légèrement... Pour le nettoyage du circuit d'huile ok au pire je change le radiateur d'huile et le thermostat d'huile je le démonte aussi... Ca n'est pas un souci le souci étant juste de savoir si je dois tout refaire ou pas....

Tu n'as pas des photos du bon côté des coussinets?

Si ça accroche même légèrement, ton nouveau coussinet ne tiendra pas, il faut rectifier!

Bon bah...Premiere étape, déblayer un peu le garage et construire mon établi, pas le choix il me faut un vrai espace de travail... Ensuite sortir le moteur et en profiter pour refaire le compartiment, et aussi la partie du faisceau électrique qui n'était pas top... Ca veut dire aussi changer ma crémaillère par la meme occasion, et les silent blocs en Uréthane (pas top du tout c'était l'ancien proprio qui avait fait ca...)

Pas mal de taf mais bon je repartirais avec un moteur top... Je vais commencer à commander les pochettes de joints, et au démontage on verra l'étendu des dégats...

J'ai eu un souci de pompe à huile qui m'a fait passer à deux doigts de la catastrophe l'an dernier, l'important c'est surtout que tu n'aies pas serré, auquel cas ça aurait pu être bien pire. On positive. A 316000 km l'heure de la cure de jouvence était bien méritée. Perso je l'avais anticipée à 265000 pour ne pas avoir de mauvaise surprise, bien que mes moyens ne m'aient pas permis d'acheter toutes les pièces nécessaires à ce moment.

En résumé :

Bon bah j'ai bien avancé dans la construction de mon établi et il ressemble à ceci mais il reste encore un peu de taf (brancher le néon, ramener les autres outils, mettre un étau...)

Il fait 2mx80 plus le bureau métallique à coté...

Impeccable! De mon côté, j'ai décidé de me construire un vrai atelier garage, c'est du pur bonheur.