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Bonjour un amis c'est acheter une gti 8s de Mai 85, avant de vous la présenter il nous faut la passer au CT. On a un soucis avec le klaxon qui ne fonctionne pas ou que par intermittence. C'est a dire qu'en forçant le volant tout en tournant on arrive à klaxonner.

Si j'utilise un fil pour relier la languette en cuivre à une masse de la voiture ça klaxonne. Par contre si je prend ce même fil et que je le relie de la languette jusqu'au cardan de colonne (la où se visse le volant) il ne se passe rien, ou aléatoirement

Avec un multimètre on vois que la mise à la masse de la colonne est aléatoire.

Je me pose donc la question, par où la colonne est relié à la masse du véhicule? On a même mis un bloc neiman neuf car le vieux avais le roulement cuivre HS..

Sur Golf 1 il y a un fil entre la crémaillère et la caisse, je pense qu'on va finir par faire ça...

Problème résolu après plusieurs heures à sanner la colonne les commodos et le faisceau sans aucune logique. Tout était bon depuis le début, il manquait par contre sur le commodo le connecteur qui relie le fil marron du faisceau au commodo, et qui prend donc contact au bloc neiman. Ce petit connecteur peu se barrer visiblement.

Ouf ! J'avais un souci de klaxon sur la 16S : j'ai changé le klaxon.
Plus simple !

J'aurais préféré changer le klaxon aussi, si c'était si simple.

Faut savoir qu'a la base il n'y avais plus le fusible de klaxon, car quand on le mettais ça klaxonnais tout seul de temps en temps, mais rien au volant.. En fait la colonne descendais avec le volant et la bague dorée du volant touchait les 3 vis de maintient de commodo et du coup ca klaxonais tout seul en roulant... La colonne descendait car la "bague/ressort" entre le bloc neiman et le klaxon était trop petite... Donc entre tout on a bien chercher un moment

Une fois de plus quelqu'un a du passer par la pour réparer quelque chose et a mis une autre panne au passage Mais bon à 370000 il y à du en avoir des problèmes

Je fanfaronnais il y a quelques messages avec la 16S - j'avais sorti les schémas électriques pour tout contrôler dans les règles alors que le klaxon était HS - mais j'ai le même problème avec la 84 !

Si j'ai bien compris le second paragraphe, en enfonçant un peu trop les bagues qui bloquent le ressort situé sur le haut de la colonne, on comprime trop le ressort ce qui peut créer le court-circuit ?

J'ai ressorti les bagues métalliques qui comprimaient pas mal le ressort avant de les remettre, en les enfonçant moins cette fois-ci (deux bagues métalliques ont réussi à "prendre" sur les quatre qu'il y avait).
Pareil au remontage du volant, ça klaxonne en continu dès que je mets le contact ! Les vis de fixation du bloc neiman entrent en contact avec le cerclage métallique au dos du volant. Le problème est que le bloc est bien monté, pas de jeu, je n'ai pas l'impression de pouvoir aller plus loin et mon ressort ne semble pas avoir été bricolé ! Je bloque un peu

Bonjour au sujet encore du klaxon en changeant les roulements et le cardans de la colonne de direction j'ai mis trop de graisse et plus de klaxon .. jet de désoxydant pour refaire contact et puis un fil de cuivre rigide qui enserre la colonne relié à la masse commune derrière la boite à fusibles