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Bonsoir à tous !

Ma golf est revenue de son petit entretien, mais elle est revenue en boitant...

En effet, malgré un calage de la distri aux petits oignons, on en a chier pour la partie allumage. N’ayant rien touché elle n’a pas craqué au premier coup de clé. Du coup recalage de la distri pour en être sûr, et là le doigt ne pointe plus sur le cylindre 1...

On décale donc l’allumeur de quelques degrés jusqu’à ce qu’elle démarre. Sa tourne comme une patate mais ça tourne. Fignolage de réglage impossible... elle tient pas trop mal le ralenti en chauffant.

Par curiosité, on débranche un à un les câbles de bougies. Cylindre 1 rien ne se passe, cylindre 3 léger soubresaut du moteur, cylindre 4 le moteur est à deux doigts de caler, cylindre 2 il cale.

On a quand même une étincelle sur les cylindre 1 et 3. Les bougies sont neuves. Les câbles ( bosch ) ne sont pas vieux... J’essaie avec un autre câble, ça a l’air de mieux tourner.

Je passe donc commande d’un nouveau jeu de câble en espérant que ça vienne de la.

J’ai cependant une question, comment ça se fait que mon allumeur est complètement décalé ( la capsule de dépression est collé à la pipe d’eau alors que dorigine elle était en face de la calandre ) est-ce parce que j’ai du dans l’urgence il y a 3ans y placer un allumeur JP Group’ à 50€ ? Je suis à deux doigts de commander un bosch ( qui coûte une petite fortune d’ailleurs ) si cela y change quelque chose... Je précise quand même que j’ai fait plus de 30.000kms avec cet allumeur sans soucis, juste le fait qu’il n’a pas l’air à sa place. Il avait d’ailleurs à l’époque été réglé par Maître dédit à Persan...

Des idées ?

J’ai oublié de préciser, quand on décale l’allumeur de quelques mm, il ne se passe rien, faut vraiment le faire tourner pour qu’il y ai une variation de régime...

Là actuellement elle tien parfaitement le ralentit, mais n’a pas l’air de tourner sur tout ces cylindres en tout cas c’est aléatoire, gros cliquetis et aucune reprise...

Elle est rentré à la maison dans l’attente de nouveaux fils de bougies ( je commence par la )

En parlant de bougie, sur EV vous laissez les petits anneaux type porte clé côté filetage ? Moi je les retire et je dois aussi retirer l’embout métal côté porcelaine pour que le câble s’y emboîte ( normal je pense )

D’origine ( bosch )



Aujourd’hui ( JP Group a 50 balles )

Mets-toi au pmh et fais-nous une photo de ton allumeur, vu bien au dessus.

Surtout ne commande pas un nouvel allumeur. La qualité risque de ne pas être là. Si tu veux remonter un Bosch, ce que je peux comprendre et ce que je ferais personnellement, c'est en en prenant un d'époque (50 euros d'occasion), puis en le faisant réviser.

J’ai toujours mon original bosch ! Il faut lui remplacer le capteur Hall mais je ne me sens pas de le faire... Des adresse capables se s’en charger ?

Je prends des photos demain

Je débute dans la mécanique

PMH haut c’est quand la marque de la poulie du haut est aligné sur le coin de la culasse ?

Tant mieux si tu l'as toujours. C'est quand même plus sympa de remettre les pièces d'origine.
Je ne connais pas une adresse en particulier pour réviser l'allumeur. Mais je sais que ça existe.

Tu dis qu'elle est calée aux petits oignons. As-tu démonté l'allumeur lors de ton intervention ? Si non, alors es-tu sûr du calage de ton arbre intermédiaire ?

PMH oui, c'est lorsque le repère de la poulie d'aac est à ras du plan de culasse.

J’étais assistant lors de l’opération. Mais j’ai pu constaté que tout les repères étaient alignés. Cote volant moteur également

L’allumeur n’a pas été démonter lors du changement du joint spi et de la courroie. C’est par la suite que nous avons dû le
décaler pour tenter de la re-demarrer

Je vais creuser du côté de la restauration de l’allumeur

Ok donc il se peut que la poulie d’arbre intermédiaire n’était pas au repère de la distribution avant les opérations (tant que l'allumeur est bien calé c’est suffisant) et qu’ensuite vous l’avez calée correctement au niveau de la distribution. L’allumeur n’était alors plus calé de son côté.

Il faut que tu démontes ton allumeur pour le faire bouger de quelques « crans » et le faire tomber sur son repère de base, quand tu es au pmh.

Petite précision, il m’a dit qu’avant démontage, il y avait une dent de décalage entre l’arbre accessoire et arbre de vilo.

Il a donc remis les calages corrects, sans encore toucher à l’allumeur. On a essayer de sortir l’allumeur pour le remettre à sa position d’origine mais il ne s’emboîte pas dans le
Bloc.

Au fait, merci pour ton aide Aurelien !

Ok on avance. Avec plaisir. Tu nous feras une photo du dessus du doigt avec le calage au pmh.

Sans fautes ! Je m’en occupe demain !

Bonne nuit !

Voici comment il doit être positionné au pmh

Ah oui, moi il pointe plutôt côté bocal de lave glace. Je vous fait une photo une fois que j’ai les yeux en face des trous

Bonjour !

Voilà les photos donc moteur au PMH



Et la position du doigt :



J’ai discuter ce matin avec Giovanni alias Marignan, il vient voir la Golf le 1er Mars on va tout reprendre ensemble

Yannis, le vilo tourne 2 fois plus vite que l'AAC et l'arbre intermédiaire.
Il faut donc se mettre au PMH côté vilo.
là, tu as l'air de pointer euh... ailleurs
En principe au PMH, ton doigt devrais pointer à peu près sur l'encoche, du moins à 6°, avant (anti-horaire?.. arf, je ne sais plus. bref)

Ah oui j’ai oublié ce « détail ». Il vaut mieux que tu te fies au repère dans la boîte pour le pmh. Là tu as une chance sur deux.

Si tu peux attendre le 1er mars, maître Giovanni va te remettre tout ça d’aplomb ! Tu lui passeras mon bonjour !

Il sera plus sage d’attendre en effet

Je transmettrais !

Pour le PMH il suffit de mettre un tourne vis à la place de la bougie 1 pour vérifier la position du piston, après poulie AAC réglée sur le repère, pareil pour la poulie d'arbre intermédiaire et ça doit le faire ...
Seul bémol, l'arbre intermédiaire on a 1 chance sur 2 si on fait pas attention à la position de l'allumeur mais au pire on décale les fils sur la tête d'allumage.
Moi je ferai comme ça.