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Je suis une Golf 2 rouge, 5 portes, de 1988 et j'ai 577.000km. J'ai une pêche d'enfer...

Mais, ma régulation de ralentit ne fonctionne pas:
A froid, je cale. A chaud, je cale limite au feu rouge.

Mon ralentit est bien réglé à chaud, à 950 t/mn fiche blanche débranchée.

Pour ma part, j'ai trouvé avec grande difficulté..... (Je suis allé jusqu'à sortir l'oscilloscope)
(ça c'était sur mon Edition One, pour comparer)

Je donne ma langue au KR

Haha, tu es allez jusqu'à sortir l'oscilloscope, mais est ce lui qui a permis de trouver le défaut ?

Bof
Donc, c'est quoi la 1ère chose à vérifier quand on a un soucis de ralentit avec un KR.

Allez, disons la soupape puisque le ralenti est bien règlé....

ouhais, tu regardes si la soupape elle vibre ou pas (ou plutôt tu écoutes).
Bah là, la soupape vibrait pas.

Elle est sensée vibrer en mettant le contact..... Soit c'est elle qui est HS soit le faisceau qui l'alimente ?

J'ai mis une autre soupape, et rien.Ca peut être le faisceau, le calculateur. Ou la sonde de température

Tu coup tu as trouvé la panne mais pas sa cause. Si le test des sondes de température est simple, et celui du faisceau aussi, j'avais rien vu dans le manuel d'atelier pour tester le calculateur.

Tu as du courant qui arrive à la soupape ?

J'ai trouvé la panne et la cause
On y retourne donc.
Soupape pas alimentée et sonde ok.
J'ai donc deposé la console centrale pour acceder au calculateur, et en mettre un a moi.

Mais a ce stade, j'ai vu que le câble de la sonde de température était sectionné 10cm avant le calculateur. Et une dérivation a été effectuée vers l'alarme...

Bref, les mecs qui ont posé l'alarme ont fait n'importe quoi.
Donc j'ai refait le branchement d'origine. Et la, la soupape s'est mise a vibrer. Et la régulation s'est mise a fonctionner. Réglage ralentit ensuite effectué, nickel

Mais la victoire fut de courte durée. a chaud, pas de soucis. A froid, la voiture cale immédiatement. Il faut appuyer sur l'accélérateur le temps que xa chauffe un peu.
Si je met une soupape a moi : pareil.
Un calculateur a moi : pareil

Alors, vous faites quoi?

En admettant que tout est ok du côté du réseau de dépression, je vérifierais que l'IDF est alimenté à froid. Sinon pour la compensation à froid ça peut aussi venir du régulateur de réchauffage, donc prendre les pressions de carburant à froid...

Contre pression ok.
L'idf ne sert que pendant que le démarreur tourne et en cas d'accélération, pas au ralentit.
Mais bon, testé ok (contacteur saut de pression,/contacteur thermotemporisé/idf ok)

Circuit de dépression ok, pas de prise d'air. Tout bien raccordé

La sonde de température qui informe le calculateur de ralenti, tu as dit que le faisceau était foireux et maintenant réparé, mais quid de la sonde de température en elle même ?

Bonne. Résistance ok, testée a différentes températures

Le calculateur de ralenti reçoit aussi une info concernant le régime moteur par la bobine..... Est elle en cause?

L'info est ok, elle remonte bien jusqu'au calculateur

Bon bon ben ça commence à être moins évident

En électricité il reste des éléments mais ça devient très peu probable qu'ils rentrent en ligne de compte.

Le plateau sonde est il bien règlé et n'accroche pas?

Oui, j'ai vérifié. Nickel de ce coté la

Un K jet qui à froid a du mal... Injecteur de départ a froid à vérifier.

Bien joué d'avoir trouvé ca derrière la console