www.passiongolfgti.com

Je viens de tester, 170 ml/min partout, le réglage de base est bien uniforme. J'ai fait le test tout seul donc pas pu vérifier la forme du cône, de toutes facons c'est plutôt sommaire avec les injecteurs dans les biberons. Y a t-il un intérêt à laisser un débit supérieur aux 145 ml/min ? Le réglage des débits différentiels est vraiment bon, pas dit que j'arrive à faire de même en les retouchant à la main.

Fr@nky a écrit : ↑ven. 21 mai 2021 10:52 J'ai oublié chef ! J'ai potassé les cahiers techniques après avoir envoyé le message
On y retourne ! Qu'est-ce que vous pensez des valeurs de résistance du faisceau ?

Électriquement 5 ou 6 Ohms, c'est un peu la même. Sauf si un expert en VW dis le contraire je pense que c'est bon.

Bon alors faisceau OK ! Merci pour l'info Julien je ne savais pas si ça jouait au miller d'ohm ou si c'était complètement ridicule au vu des tensions en sortie de bobine.

Pour les débits, est-ce qu'il ne me faudra pas revoir les réglages du correcteur de réchauffage si je retouche les valeurs ? J'en ai bien peur

Tu devrais préciser la bagnole et le moteur, je ne suis pas un habitué

Très bonne remarque, j'ai modifié l'intitulé.

EDIT : est-ce qu'un modérateur peut m'expliquer comment faire pour modifier l'intitulé du sujet dans la rubrique technique Golf 2 GTI ? J'ai changé le nom du sujet dans le message mais le nom n'a pas bougé dans la rubrique.

C'est bon, t'as trouvé a priori ou Ivan est passé par là.

toudoudidoudida (faut éditer le 1er post)

Hmmm... vous avez d'autres pistes ?

Ton avance ce decalle bien ?
Tuyau de dépression ok ?
Il y a un test à faire à X tr/min tu dois avec X degrés d'avance mais je ne connais pas les chiffres.

Oui ça me rappelle le test des courbes d'avance qu'on avait faites avec Ivan une fois... mais on s'était arrêtés à 4000. L'idée est judicieuse ! Il faudrait que je réitère en allant jusqu'au bout de la plage moteur cette fois. Plus qu'à trouver un créneau sans trop de voisins dans le quartier

C'est bien de tester la résistance de ton allumage mais il faut aussi voir ta tresse de masse. Une masse faible se fait d'abord remarquer à hauts régimes.

Bien vu Bertrand.

Pas besoin de taper 6000 Franky !

Bils a écrit : ↑jeu. 10 juin 2021 11:34 C'est bien de tester la résistance de ton allumage mais il faut aussi voir ta tresse de masse. Une masse faible se fait d'abord remarquer à hauts régimes.

La tresse de batterie? Ou celle qu'il y a à la bobine?

Tresse depuis batterie vers la boite et cablage depuis l'alternateur vers le démarreur (de mémoire).
Le + c'est bien mais sans le -...

Jim a écrit : ↑jeu. 3 juin 2021 06:47 Ton avance ce decalle bien ?
Tuyau de dépression ok ?
Il y a un test à faire à X tr/min tu dois avec X degrés d'avance mais je ne connais pas les chiffres.

Hello,

Les voila

Merchi !

Si je comprend bien sur moteur ev, il faut par exemple régler sa lampe entre 20 et 24° et il faut que les repères volant moteur/boite s'alignent à 6000 tours ? Ce qui permet d'être sur que l'avance se décale avec le régime.

Je pose la question, je n'ai jamais fais ce test

Hello,

Juste, et avec la dépression débranchée, sinon ça monte encore de 13 à 17° supplémentaires

Exemple de mesure sur mon DX:
Normalement doit à 950 t/min. = 6°, mais là j'ai mis un peu plus