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Bonjour, après plus de 20 ans sans rouler je commence a restaurer une golf 2 gti 16 match.
La voiture provient d’une casse, elle avait subi un vol (tout l’intérieur dont le digifiz). Il y a eu quelques modifications effectuées avant qu’elle soit en ma possession, un compteur à aiguille de golf 2 gti et sûrement d’autres modifications que je n’ai pas encore vu.
Voici mon problème, quand je met le contact il ne se passe rien à part un point rouge clignotant, je n’entends pas la pompe, seulement les deux voyants rouge clignotant au tableau de bord
Je ne sais pas par où commencer [/img]

Tu as peut être plusieurs soucis. Fait une passe sur tous les fusibles. Tu as peut être également les pompes de grippées...
Moi, ce que je ferai, je débrancherai pompe et prépompe, et je regarderai si j'ai une alimentation avec une lampe témoin. Si elle ne s'allume pas, je regarderai du côté du relais de pompe, en essayant de le shunter.
Si les pompes fonctionnes à ce moment là, je regarderai du côté du calculateur d'allumage qui est sensé commander le relais.

Les deux pompes sont neuves. Tout les fusibles sont bons. Peut être les relais? Je vais essayer de regarder avec une lampe témoin et en fonction voir le relais ou le calculateur. Merci pour ton retour

Tu es dans quel coin ?
Je n'ai pas vu l'info dans ta présentation il me semble mais peut-être qu'un membre du forum pourrait te donner un coup de main s'il y en a proches de toi

Effectivement je n’ai pas précisé^^
Je suis en haute Savoie à côté de Thonon les bains si quelqu’un a les compétences en électricité que je n’ai pas, je serai ravi d’échanger ou de se rencontrer.

Je suis à l'opposé mais on a des membres dans le coin, tu devrais pouvoir trouver de l'aide.
N'hésite pas à modifier ton profil utilisateur pour faire apparaître ta localisation sous ton pseudo

Ça marche je vais faire ça.
Merci

il te faut tout reprendre puisqu'elle a été modifiée

Salut, il te faut également contrôler que toutes les masses soient connecté, ce sont les fil de couleur marron. Il y en a a côté de la boîte a fusible.

Ça peut arriver sur les voiture arrêté longtemps que le fil de masse qui va de la batterie au démarreur et qui au passage est vissé sur le longeron s'oxyde et ne fasse pas contact. Donc enlève se cable nettoie au papier à poncer la corrosion et la crasse.

Tu peux également te servir de la revue technique et des schema électrique pour voir si certain branchement sont bien à leur place. C'est pas évident a comprendre les schéma au début mais ça se fait.

Si ça ne donne rien il est possible que le module d'allumage tsz soient HS, quand il l'est les pompes ne fonctionnent pas et tu n'a pas d'allumage. Mais ce serais deja intéressant de savoir s'il y a de l'allumage avant d'incriminer le module.

N'hésite pas à revenir vers nous, bon courage :

Salut merci pour toute ces infos. Je vais commencer pas jeter un coup d’œil aux masses, puis nettoyer les connecteurs.

Pour ce qui est de la revue technique, j’ai essayé déjà de jeter un coup d’œil au schéma mais franchement je n’y comprend rien. J’ai essayé de le reporter sur papier en couleur pour être un peu moins perdu mais c’est toujours pas très compréhensible pour moi.

Oui je vais essayer de regarder avant de changer le module tsz, mais si ca donne rien ça serait intéressant d’essayer de le changer.

En tout cas merci pour toute ces infos plus qu’à rechercher!

Je vous tiens au courant dans la semaine

Bonjour à tous, j’ai enfin trouvé une partie du problème, l’ancienne alarme brancher encore en partie sur le faisceau m’empêcher de lancer le moteur. Après avoir débranché tout les câbles et sortie cette fichue alarme j’ai pu lancer quelques coup de démarreur. Je n’entends toujours pas les pompes et l’essence n’arrive pas, pourtant j’ai 10.2V qui sort au niveau de la pompe principale.
J’ai de l’allumage mais pas d’essence peut-être devrais je changer toute les durites d’essence vu qu’elle est arrêté depuis au moins 25ans.
Et nouveau problème j’ai pris les compressions tout les cylindres affiche entre 2 et 3 bar…
Problème de joint de culasse? Soupapes? Par où commencer?
Je recherche également la durites de refroidissement rigide le long du bloc tout les sites sont en rupture et pas facile à trouver d’occasion si jamais quelqu’un a ça?

Salut les deux pompes fonctionnent si tu les cable en direct?

Pour les compressions pas de panique. En attendant de refaire mon bloc d'origine, j'ai acheté un bloc moteur kr au kilométrage inconnue et démonté depuis 10 ans, il affichait des compressions entre 3 et 5 bar. Quelques jours avant de le monter dans ma voiture j'y ai mis de l'huile par les puit de bougie, je l'ai fais tourné a vide. Par la suite il a démarré, les poussoir ont claqué et tout a finis par se mettre dans l'ordre.

Aujourd'hui ça fais 11000km qu'il tourne et j'avais des compressions correcte peu après la remise en route. Je ne les ai pas reprise depuis.

Les soupapes ne sont pas étanches mais après le démarrage ça finira par se nettoyer, les segments aussi certainement.

Il faut appuyer sur l'accélérateur pendant la prise de compression.
Il faut faire tourner la pompe avant de toucher aux durites de carburant

Salut j’ai pas encore essayé de brancher en direct je vais faire le test cette semaine.

Oui ça m’inquiéter un peu mais en même temps je pense que le moteur n’a pas bcp de kilomètres et vis que les quatre indique pareil je me disais que ça devait être à cause du faite qu’elle n’est pas tourné depuis longtemps.
Je vais essayer de trouver le problème de pompe et réessayer une fois tout en orde

Ah ça je savais pas je l’ai est pris seulement en faisant tourner le moteur sans allumage.

Je vais me pencher dessus, je vais essayer de tester les pompes en direct. J’ai déjà nettoyer et dégraisse les réservoir, il y avait un fond d’essence de 20 ans âge qui avait tout vernis, j’ai aussi nettoyé les durites et passer un coup de soufflette pour enlever le maximum de résidu.

Tu as peut être décollé de la merde en frottant.
Ça complique le diagnostic.

Salut la communauté depuis mon dernier souci il y a eu un peu de changement. Après avoir changé le relais de pompe à essence j’entends la pompe immergée se lancer et le réservoir tampon se remplir. Mais je n’entends pas la pompe haute pression, j’ai de l’allumage. Est-ce que quelqu’un saurait si il y a une sécurité par rapport à la pompe HP? Ou pourquoi la pompe haute pression ne se lance pas? Je précise la pompe est neuve

Les 2 pompes sont alimentées en même temps!
Vérifie avec une lampe témoin ou un voltmètre que tu as bien 12v aux bornes de la pompe HP.

C’est ce que j’ai remarqué en suivant les fils, mais à la lampe témoin, elle ne s’allume pas et j’attends mon nouveau voltmètre j’ai cassé l’ancien

ok, le faisceau part vers l'arrière puis se divise en deux.. Je crois que l'on peut voir la jonction en dévissant la trappe d'accès au couvercle de reservoir (à confirmer).. Il te faudra donc vérifier le faisceau à partir de la jonction puis la prise.
Tiens nous au courant!