Alors, j'ai repris le même fournisseur de pompe, à savoir Pierburg (Kolbenschmidt). J'ai juste changé de vendeur car ils avaient en stock des vis et écrous de bielles, qui ont l'air de ne pas se trouver facilement. (en prévision d'une rénovation moteur ;-) )
J'ai remonté la pompe à huile. Avant de la remonter, j'ai bien lubrifié la pompe en la faisant tourner à la perceuse dans de l'huile. Je l'ai de nouveau actionnée une fois montée avec le plein d'huile pour l'amorcer et pour remplir le filtre à huile.
Oui l'ancienne pompe était neuve, achetée chez un marchand du web. Je ne me souviens pas avoir vu quelque chose de bizarre lorsque je l'avais installée.
Le filtre à huile est neuf, j'avais démonté le support de filtre à huile pour voir si le problème ne venait pas de lui.
J'ai reçu la nouvelle pompe à huile. Je l'ai ouverte pour voir l'état d'origine. IMG_20241204_182012.jpg IMG_20241204_182110.jpg IMG_20241204_182207.jpg C'est nickel, sans aucunes rayures. Il y avait des rayures partout sur la précédente.
Voici d'autres photos : IMG_20241121_182916.jpg IMG_20241121_183000.jpg
On voit mieux les 2 poinçons, mais on voit aussi bien les rayures. Les plus grosses rayures se trouvent au niveau du pignon qui est entrainé par l'allumeur.
Merci pour ta réponse. Tous les avis sont bons à prendre. :up:
En effet, pour la pompe, les rayures ne sont pas profondes, mais elles sont quand bien visibles. La pompe est très récente. qu'est-ce qui peut engendrer ce type de rayures ? :bizarre:
Voilà les premiers éléments de l'enquête. :bizarre:
Il y a une substance bizarre au fond du carter d'huile. IMG_20241119_183915.jpg IMG_20241119_183925.jpg Ça n'est pas métallique. Est-ce que ça serait de la mayonnaise qui commence à apparaitre ?
Le filtre à huile a été changé. Ça le faisait avant et ça le fait après changement.
Pour la pompe, elle est récente, 5/6 ans et environ 5000km. Lorsque j'ai vérifié la pompe, les jeux étaient bons. Est-ce qu'il y a autre chose à vérifier?
J'ai un soucis avec ma Rabbit au niveau de la pression d'huile. Elle est très basse (0.5 bar au ralenti) au démarrage puis redevient normal (2/2.5 bars) au bout de quelques minutes. Le voyant s'allume et buzze lorsque je dépasse les 2000 tr/min.