Présentation de ma VW Golf II GTI 16S à restaurer

[Jim]

Enfin tu as trouvé la cause !
Il faut aller voir un usineur, lui pourra te dire ce qui est possible de faire, comme le suggère Ivan.

[julien1800]

Vu le prix des pistons, il vaut mieux adapter l'alésage au piston que l'inverse.
Passe en 82.5 d'origine vw

[Ivan]

82.5 d'origine VW

[rv01]

L'idée des 82.5 VW me va.
J'ai peu de marge pour passer le honoir, il ne faut pas que les piston fasse 82.4mm car après le honage je serai déjà a 82.55 mini.
Je suis horrifié de voir le "travail" de certain pro

[julien1800]

Le honnage ne fait pas perdre la cote.
Reste a trouver le bon modèle pour retrouver un R/V acceptable.

[numero13]

https://www.street-motorsport.fr/piston ... #blockpack les Wossner en 82.5 sont indiqués comme compatible pour une Golf 3 GTI :

Screenshot 2025-08-16 at 13.36.33.png (31.09 Kio) Vu 2601 fois

-Pour les 8S : https://www.ebay.fr/itm/126574114757

Pour les KR, j'ai trouvé ça :
a)
https://www.dtmparts.com/4-pistons-forg ... 2x33713097,
mais il est indiqué "pour prépa turbo"
b)
https://www.ebay.fr/itm/116251033728?_s ... V+Golf+GTI qui semblent être les bons, mais je ne comprends pas pourquoi y'a Turbo dans le titre pour une atmo

c)
https://www.gt2i.com/fr/pistons/77533-k ... ArHW9iBCTt

Je continue de fouiller. Si vous avez une adresse, n'hésitez pas !

Merci à vous

[numero13]

Ici aussi : Turbo 82.5 >

Screenshot 2025-08-16 at 14.08.34.png (214.7 Kio) Vu 2596 fois

https://www.config-racing.com/pistons-f ... -turbo_825

[rv01]

les wossner 82.5 turbo sont des basse compression (8.0:1) .
le mieux serais de trouvé un piston d'origine que je le fasse scanné au travail et de refaire les même en 82.5.

[julien1800]

J'en ai acheté pas mal d'occasion vw pour faire des essais, privilégie l'origine, c'est robuste.
Sur cette côte tu as les codes moteur ABF/9A et tous les FSI tant que le diamètre d'axe est compatible avec celui du KR.

[numero13]

Honnêtement je suis paumé.
Je dois chercher 4 piston origine VW, cote origine ?

[rv01]

non, un seul, si quelqu'un en a 1 même hs pour prendre les cotes dessus pour les faire refabriqués en diam82.5

[julien1800]

non, un seul, si quelqu'un en a 1 même hs pour prendre les cotes dessus pour les faire refabriqués en diam82.5

Tu veux te baser sur un piston lambda possiblement hors côte pour usiner le bloc et en installer 4 autres différents ensuite ? Pas très logique non ?

Tous les pistons VW de cette catégorie sont prévus pour un alésage 82.51

[rv01]

ce n'est pas un piston lambda que je veux c'est un de 16s d'origine, pour prendre les cotes (position et diam de l'axe, hauteur au dessus et en dessous de l'axe forme de la tète de Piston) bref faire le même que celui d'origine en diam 82.5

[numero13]

vu avec Hervé : donc si on installe des pistons d'origine VW pour Golf 3 16S, on aura des 82.5 qui pourraient aller sur la mienne à moindre frais !
Ca serait top.

Quelqu'un a un schéma avec les cotes des pistons d'origine de Golf 3, pour tout vérifier ? ou un piston d'origine Golf 3 16S pour un prêt ?

[Jim]

Le piston de Golf 3 2.0L a une diamètre d'axe de 21mm et celui de Golf 2 de 20mm.

"nommé axe de boulon" :
G3
https://www.auto-doc.fr/nural/2441842

G2
https://www.auto-doc.be/pieces-detachee ... -8-gti-16v

Pour les autres valeurs de hauteurs, ce n'est pas clair et je ne trouve aucun site pour faire une comparaison correcte.


Pour les pistons de Golf 2 en 82,5mm, je n'en ai pas trouvé hors piston haute compression.
Si tu repars la dessus, ne dépasse pas 11,6 de RV pour éviter le cliquetis.

[evernew]

Tu as trouvé la cause, le plus dur est fait pour ainsi dire.

Courage, tu touches enfin au but

[numero13]

Merci.

On va éviter les pistons haute compression et rester sur l'origine, c'est plus sûr et plus conforme à ma chère 16S !

On a une solution avec Hervé.

Je vous fais signe dès qu'elle tourne à nouveau !
Merci pour l'aide

[Othman]

Enfin… c’est une bonne nouvelle! Bon courage, tu vas bientôt pouvoir en profiter

[Fr@nky]

Je pense que c'est la solution à privilégier. Les pistons pour montage turbo réduisent le rapport volumétrique pour réduire l'apparition de cliquetis. Un moteur atmosphérique fonctionne a contrario avec une valeur plus élevée. Et de mon souvenir, les AAC KR et ABF ont les même angles d'ouverture, les mêmes croisements, mais les ABF ont plus de levée. Les pistons ABF ont de fait des embrèvements de soupapes plus prononcés, qui nuiront à la compression si tu les montes sur KR ! Mieux vaut rester sur de l'origine en 82,5

[numero13]

Oui,
On va prendre les cotes exactes de piston pour moteur KR (donc Golf 2), et les refaire fabriquer sur-mesure, origine, en 82.5, sans autre artifice !

Comme ça, retour à 100% origine, sans compromission ni piston haute-compression (quel poète !)

Je vous fais signe quand elle roule de nouveau !