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Je possède un collecteur Devil dans mon stock Un 4en1. Quelqu'un peut m'en dire plus sur cette pièces? Simple gadget ou réelle utilité? C'est bien de l'époque golf 1?
C'était monté sur des moteur EG ou DX? A quelle ligne faudrait-il le coupler?
Apparemment la sortie est en diamètre de 45 mm. Dans ce cas tu peux l'accoupler avec une ligne d'origine ou une ligne de type Groupe N (par ex : OMP ...).
(Le Groupe 2 ou A était généralement en 60 mm).
Une vie sans GTI ... c'est possible ! Mais qu'est-ce que ça doit être morne !
C'est bien un Devil, il y a une petite plaquette dessous avec le nom
Effectivement, le diamètre est proche de l'origine, ce qui est justement bizarre non? Pour une pièce "performance", le diamètre devrait être plus grand non?
si il y auras gain , faible certes mais gain , a moins que tu te monte une auto de course auquel cas il y a mieux a monter
cependant il ressemble pas mal a l'iresa
1er default le coude inf descend bas attention dessous
2eme point pour avoir eu sur ma 1600 gti un 4.1 iresa , puis remplacé par un 4.2.1 supersprint le moteur a un bien meilleur rendement sur une plage d'utilisation plus large que les 4.1
Salut,
C'est du bon matériel, tu gagne vraiment avec, ça change le comportement du moteur quand tu tapes dedans, moins en utilisation "pépère". Un pote en avais un sur la sienne (même voiture que moi) quand j'étais encore un jeune con....ducteur, il gagnait à chaque fois quand on se coursait.
4 à 5 chevaux, je crois et c'est beaucoup pour un bout de tube. C'est bien une pièce "compétition" d'époque, en 45mm. C'est pas du pipo comme les collecteurs "sport" en inox que tu peux trouver aujourd'hui en neuf à moins de 300€.
Par contre, si tu es rabaissé, je rejoins l'avis de poloG40, il va se détruire au niveau de la tulipe de raccordement des 4 tubes, ce serait dommage.
Il se monte sur les Golf 1 et date bien de cette époque, tu peux le monter sur un 1600 ou 1800, carbu ou injection et même sur les 1600 Diesel (pas turbo).
Perso, tu serai plus près de chez moi, je te l'échangerai bien contre de la pièce. J'en cherche un depuis un petit moment (en acier d'époque) mais rien près de chez moi.
J'ai pour projet de le monter sur un 1600 EG. Je possède une golf avec un carburateur Weber sur une admission d'origine VW (modèle carbu bien sûr). Le moteur EM d'origine avait malheureusement lâché. On l'avait donc remplacé par un EG car très difficile de retrouver un moteur EM.
Andy a écrit :Si c'est un DEVIL c'est bien d'époque (et rare) !
Apparemment la sortie est en diamètre de 45 mm. Dans ce cas tu peux l'accoupler avec une ligne d'origine ou une ligne de type Groupe N (par ex : OMP ...).
(Le Groupe 2 ou A était généralement en 60 mm).
Elle donne quoi ces lignes OMP? C'est du bon matos? Niveau bruit, c'est encore viable? Car j'aimerai quelques chose de "discret"
Bonsoir, j'ai exactement le même, je suis en rodage, donc je n'ai pas trop de retour, par contre on entend la résonance des tubulures acier, c'est sympa. J'ai installé au bout une ligne complète acier omp, look origine, et pas de baroufle infernale.
J'ai pour projet de le monter sur un 1600 EG. Je possède une golf avec un carburateur Weber sur une admission d'origine VW (modèle carbu bien sûr). Le moteur EM d'origine avait malheureusement lâché. On l'avait donc remplacé par un EG car très difficile de retrouver un moteur EM.
Dans ce cas la place de la discussion n'est plus ici, mais dans la section performance!
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Un 4en1. Quelqu'un peut m'en dire plus sur cette pièces? Simple gadget ou réelle utilité? C'est bien de l'époque golf 1?
