www.passiongolfgti.com

Jim a écrit : dim. 28 nov. 2021 10:45 Pas de Clac-clac Aurélien, vu à temps

Lionel, il n'y a que la version street dispo.

Ah oui, en effet. Que le street pour le mk2.
J'avais uniquement regarde pour la mk1
La il y a 3 verscions

David33 a écrit : dim. 28 nov. 2021 15:47 Jim

Tu disposes d'une belle GTI G60.
Peux-tu me dire si tes freins AV sont ventilés ?

IMG_20210524_143750.jpg

Merci d'avance de la réponse.

Il me semble bien que les ouilles soient ouvertes mais pas de canal direct vers les freins, il un y'a d'origine (plus chez moi) un plastique qui sert à guider l'air mais ce n'est pas un tuyau.
191 805 825 D
191 805 826 D

Il fait froid, donc ça n'avance pas beaucoup à l'hangard qui n'est pas isolé...

Nouveau cablage pour les injecteurs:
Une pompe à essence VDO et son flotteur :
Une sonde lambda large bande Innovate LC2 (avec son mano) mais également avec le mano Digifiz Mini:
Montage quand il fera moins froid

Du boulot propre et des modifs comme j’aime. Hâte de voir tout ça monté

Oui mais tu prépares la belle saison

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ça y est, tout est monté sur ta belle Golf ?

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Les dernières nouvelles:

soufflet de cardan remplacé:
Injecteurs remontés avec le nouveau câblage et pompe remplacée:

Il y a eu des montages Pierburg et des VDO d'origine, malheureusement la première n'est plus dispo, il faut donc la seconde mais il faut également le système de flotteur spécifique !
J'en ai profité pour ajouter un nettoyant injecteur :
Verdict, j'ai toujours des ratés à pleine charge entre 4500 et +
Donc l'investigation continue (le filtre à essence est neuf, les durites souples aussi) je n'ai pas tester le jet des injecteurs (j'aurais peut être du...)

Et la en mode Surpème Raskal !
c'est laid ! La suspension n'est pas réglée et je voulais tester la voiture et les suspensions, ça roule ferme sans être désagréable faut voir après une bonne balade.
Elle va bien sur remonter, parce que la... En même temps ça règle ton souci de hauteur David Si tu es intéressé

Jim a écrit : ven. 21 janv. 2022 19:41 Elle va bien sur remonter, parce que la... En même temps ça règle ton souci de hauteur David Si tu es intéressé

Sinon, bon courage pour détecter la cause de tes ratés.

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Jim a écrit : ven. 21 janv. 2022 19:41Elle va bien sur remonter, parce que la... En même temps ça règle ton souci de hauteur David Si tu es intéressé

Bonsoir Jim
Je me sens pas du tout concerné par ta tondeuse G60 (G comme Garden ), ... je devrais

Plus sérieusement, je suis tes travaux ... je compatis, dans tes soucis, il y a rien de plus pénible que de ne pas trouver la solution, malgré tous les efforts que l'on fait.

Bon courage.

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Alors on reprend à la base, check des composants principaux :

test des câbles de bougies et résistances ok.
la tête d'allumeur est oxydée et le doigt est légèrement plié.

Je sors les bougies et :
il manque un bout ! il a fondu !

les autres bougies sont bien crasseuses, je n'ai pas mesuré l'écartement mais il me parait bien trop important.
On va tester avec des nouvelles bougies, vérifier la lambda car c'est fort riche, il faut que j'installe l'AFR, ça m'aiguillera pour savoir si l'EPROM qui est dessus est trop riche.

Oups…

Tu veux pas essayer de retrouver un calculateur d’origine pour être sûr de repartir sur de bonnes bases ?

Non car le moteur est préparé, il faut d'office un eprom adapté.
Sur le forum TechniqueG60 quand tu es actif (x nombres de messages), tu as accès aux techniques qui détaillent la G60 très précisément. (une mine d'or).
Dans le dossier injection, il est écrit que si la lambda est HS, le calculateur enrichi un max pour compenser et ça pourrait être le cas.

Il y a également moyen de faire un diagnostique du calculateur avec une LED, un bouton poussoir et une résistante, je vous détaillerai ça. Et il en sort des codes erreurs qui mettent sur la piste des composants défectueux.

Quand je serai sur que les composants sont en ordres, je contacterai la personne qui a fait mon Eprom sur la PB pour m'en faire un sur celle-ci.

Si la bougie est cramée, je ne pense pas qu'une richesse excessive en soit la cause. J'espère que la culasse et les pistons vont bien...
En général, c'est surchauffe parce que le mélange est trop pauvre. L'innovate va être utile, tu as le matos pour corriger la map?

Je ne pense pas non plus que la richesse soit la cause mais il y a effectivement 2 soucis:

La bougie hs et la richesse.

Pas mal de vert de gris dans la tête de l'allumeur, il y a eu une surtension car le bout a fondu.
Mauvais contact ? Bobine ?

J'espère que le bout a été digéré par le moteur, j'avais fait un test de compression avant achat (je n'ai plus les chiffres mais c'était ok) je vais pouvoir en refaire un...

Non, je n'ai pas les connaissances non plus pour les modifs de maps.

Si lambda HS, c'est le potard de CO qui prend la relève

Oui j'espère aussi que le moteur l'a évacué. Peut être regardé avec un endoscope

Après il n'a pas la connaissance pour les calculateurs, mais il a une connaissance

Alors, des news car j'ai reçu le matos cette semaine.

Les W5DPO ne sont plus fabriqués, elles se trouvent à prix d'or sur les sites d'enchères.
La solution sont les NGK BPR7EIX.
L'écartement doit être de 0.7mm, ce qui est le cas.
J'en ai profité pour prendre de l'avance au cas ou la sonde bleu ferait des siennes.
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Alors aujourd'hui, on reprend les bases, remplacement des bougies, des câbles, de la tête d'allumeur et du doigt:
Et puis, premier check l'avance à l'allumage, elle est bien à 6°.
Procédure de réglage Co démarrée et mesure de la résistante du potentiomètre de Co, 550 ohms.

Je n'avais pas bien compris la relation, Co et résistante, car sur un G d'origine c'est 500 ohms, (0 = très riche, 2kO = très pauvre) mais comme l'Eprom est modifié (plus riche) il faut diminuer l'enrichissement en augmentant le résistance du potentiomètre.
9% Tu m'étonnes que mes bougies soient noirs

Grâce à François, je s'avais que 500 ohms sur une G préparée, c'est trop riche, je dois être entre 800 et 1000 ohms, je descend donc le Co à 2,2% et je vais faire un tour.
Déjà les secousses au dessus de 4500tr/min ne sont plus, c'était bien la bougie qui causait les ratés (évident mais on ne sait jamais...).

Je ressent un manque de pêche, par rapport au réglage d'avant, réglage potentiomètre à 930 ohms, c'est mieux mais pas encore ça, malheureusement pris par le temps, j'ai du stoppé le réglage mais je sais qu'il faut que je descende encore un peu. (Ce que j'ai déjà fait, réglage à 825 déjà fait mais pas testé).

La prochaine étape est d'installer l'AFR pour s'assurer de l'exactitude du réglage ET de vérifier si après ça, la puce n'est pas trop riche non plus.
Le moteur a été refait par Peter De Groot qui a arrêté ses activités donc je n'ai aucune info, peut être que l'allumage serait mieux à 8°, quelqu'un un touché au réglage de Co ?

J'ai vérifié les cylindres avec l'endoscope mais impossible de voir les soupapes avec cet appareil, un test de compression permettra de s'avoir si le bout à été digéré sans casse.

Question à 2 balles : tu relies comment ton multimètre à ton potentiomètre de CO ?

Tu mesures entre le broche 1 et 3

Tu ne te verrais pas rester sur une valeur de potentiomètre standard dans un premier temps ? Avec un AFR - voire même un mano de température échappement - tu pourras directement régler le couple avance/CO bien finement, voire même refaire une EPROM sur mesure dans un second temps

Ok je n’ai pas la même chose sur mon PB.