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Fr@nky a écrit : jeu. 31 oct. 2024 00:04 Attention quand même, un moteur est considéré "chaud" à partir de 80°, 75° à l'eau grand minimum.

Celui installé sur ma GTI a les caractéristiques suivantes:
Point de coupure : 70 °C.
Point d'enclenchement : 75 °C.

Hello
la suite :
-remontage façade thermolaquée
-remise en place du faisceau phares + klaxon
-pare chocs
-divers trucs

Ce soir ça roule

Remonter la face avant ça fait toujours un bien fou.

Beau travail Manu

Ca prend forme sérieusement , bravo !

Une G2 qui ressemble à une G2 ! et ce remontage, qui annonce la fin proche des travaux, ça fait plaisir !

Dom a écrit : jeu. 31 oct. 2024 12:03

Fr@nky a écrit : jeu. 31 oct. 2024 00:04 Attention quand même, un moteur est considéré "chaud" à partir de 80°, 75° à l'eau grand minimum.

Celui installé sur ma GTI a les caractéristiques suivantes:
Point de coupure : 70 °C.
Point d'enclenchement : 75 °C.

De ce que je comprends, le calorstat commence à ouvrir à 70°C et et l'est complètement à 75°C. Le moteur est donc maintenu froid... pas terrible. S'il est maintenu froid alors il génère plus de frottements, et il s'use prématurément.

Fr@nky a écrit : lun. 11 nov. 2024 01:12

Dom a écrit : jeu. 31 oct. 2024 12:03

Fr@nky a écrit : jeu. 31 oct. 2024 00:04 Attention quand même, un moteur est considéré "chaud" à partir de 80°, 75° à l'eau grand minimum.

Celui installé sur ma GTI a les caractéristiques suivantes:
Point de coupure : 70 °C.
Point d'enclenchement : 75 °C.

De ce que je comprends, le calorstat commence à ouvrir à 70°C et et l'est complètement à 75°C. Le moteur est donc maintenu froid... pas terrible. S'il est maintenu froid alors il génère plus de frottements, et il s'use prématurément.

C'est possible, mais vu le kilométrage annuel insignifiant effectué avec ma GTI, l'usure prématurée va mettre du temps a se réaliser . Et puis, je n'utilise pas le moteur en le poussant dans ses derniers retranchements.

Alors ça avance

salut !
je reprends le travail dessus lundi je change les soufflets de crémaillère, les flexibles de frein avants, la soupape d'air, remise en eau et vidange huile, ça devrait avancer un peu

Concernant les durites de freins il y a un joint de cuivre à monter ?

Bonjour à tous
La cup est enfin sur ses roues et a redémarré.
Une durite d'eau neuve HS !
la durite d'essence neuve avec collier neuf ne serre as assez j'ai une fuite que je dois régler avec la bonne durite au bon diamètre, d'ailleurs j'en cherche la taille exacte si vous avez une info là dessus?
Le clapet anti retour que j'ai monté fonctionne parfaitement.
J'attaque la suite

Parfait tout ça

Content pour toi , voilà une belle avancée !
Bravo

Vivement la suite !

Merci !

Tu as pris les jantes que tu avais sous la main

Bonjour à tous, j'ai dû remplacer ma boite à fusibles, il y a des choses dont je ne me souviens pas malgré les photos que j'ai prises, j'aurais besoin de vos lumières :

-fil rouge/noir sur cosse jaune C18
-cosse blanche simple qui vient du faisceau compartiment moteur brun/rouge
-fil de masse grosse section, qui vient du faisceau tableau de bord
merci pour votre aide précieuse !

Alors la mon Manu, peau de zob, je ne sais pas t'aider

Jim

Le fil en sortie de cosse C18 c'est le + après contact pour les vitres électriques que ma cup n'a pas donc ça c'est bon le reste je sèche.

j'ai un autre souci avec la durite d'arrivée d'essence, remplacée par une neuve avec collier neuf mais toujours une fuite, avez vous des suggestions?

Merci !

On dirait qu'il y a une fissure sur la partie mâle ? Mais la photo est peut-être trompeuse...