Les GTI d'Andy et fils

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andy
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Re: Les GTI d'Andy et fils

Message par andy »

La petite suite journalière ! :D

Réassemblage des éléments de la culasse :

Avec des ressorts de soupapes plus durs SCHRICK

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Avec des coupelles inférieures SCHRICK

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Avec des coupelles supérieures en TITANE

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Voici les différences de poids entre une coupelle en titane et une d'origine

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Avec des poussoirs SCHRICK plus légers

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Voici la différence poids entre un poussoir SCHRICK et un d'origine

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Pose des ressorts et coupelles

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et fin du montage des soupapes et accessoires

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La suite deux mains ! 8)
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gfk51
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Re: Les GTI d'Andy et fils

Message par gfk51 »

çà pique les yeux ! :bravo:

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Jazzerfou
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Re: Les GTI d'Andy et fils

Message par Jazzerfou »

Tout simplement splendide
Bravo encore

Philou
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Re: Les GTI d'Andy et fils

Message par Philou »

Christian non seulement ce montage fait rêver :bisoux: mais de plus tu as la vertu de faire perdre du poids à tous les éléments :up:
Vu mes quelques kilos à perdre ...t'as pas un mode opératoire qui m'éviterai un régime :bravo: :bravo:

Olivier75
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Re: Les GTI d'Andy et fils

Message par Olivier75 »

Philou a écrit :Vu mes quelques kilos à perdre ...t'as pas un mode opératoire qui m'éviterai un régime :bravo: :bravo:

Pour commencer...change d'avatar :lol: :P :wink:
Restauration Golf Gti 1800 de 83':

http://www.youtube.com/watch?v=_yKB9oQnrAs

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andy
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Re: Les GTI d'Andy et fils

Message par andy »

Philou a écrit :Vu mes quelques kilos à perdre ...t'as pas un mode opératoire qui m'éviterai un régime :bravo: :bravo:
Si j'avais le remède miracle... je l'appliquerais d'abord à moi-même ! :roll: :lol:
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andy
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Re: Les GTI d'Andy et fils

Message par andy »

La petite suite journalière ! :D

Pose d'un disque gradué en vue du repérage précis du PMH et du calage précis des AAC :

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Détermination du PMH avec précision à l'aide de comparateur :

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Pose de "plasticine" sur un piston afin de déterminer le jeu restant entre piston, culasse et soupapes :

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Kit courroie de distribution + galet neuf :

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Chaîne d'AAC neuve :

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Pose de la culasse (avec un vieux joint et vieilles vis) + pose des AAC SCHRICK avec calage sommaire + faire tourner le moteur quelques tours :

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Redémontage et inspection de la "plasticine".
Ouf ! Les soupapes ne touchent pas les pistons. Juste un peu de plasticine collée sur le bord plat de la culasse avec environ 1 mm de jeu :

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A 2 mains... si vous voulez la suite ! :D
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oettinger94
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Re: Les GTI d'Andy et fils

Message par oettinger94 »

que c'est beau ,là on est dans le domaine de l'orfèvrerie :bravo: on attend la suite.

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Frank
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Re: Les GTI d'Andy et fils

Message par Frank »

j'adore les smileys sur les pistons :lol:
Je suis vraiment très respectueux d'un tel savoir faire, merci de partager tout cela :sage: :sage: :sage:

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Jos
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Re: Les GTI d'Andy et fils

Message par Jos »

tout un art Frank ...

sinon Christian, pourquoi tu ne prends pas le plan de joint du bloc avec le carter comme référence du PMH ?

ça éviterait le montage de la plaque :bizarre: :?:
Tant que ça marche, touche à rien !

Philou
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Re: Les GTI d'Andy et fils

Message par Philou »

Olivier75 a écrit :
Philou a écrit :Vu mes quelques kilos à perdre ...t'as pas un mode opératoire qui m'éviterai un régime :bravo: :bravo:

Pour commencer...change d'avatar :lol: :P :wink:
Ah oui bien vu :up:

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Patrice
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Re: Les GTI d'Andy et fils

Message par Patrice »

Jos a écrit :tout un art Frank ...

sinon Christian, pourquoi tu ne prends pas le plan de joint du bloc avec le carter comme référence du PMH ?

ça éviterait le montage de la plaque :bizarre: :?:

Bah, justement, "Cri-Cri d'amour" a "poser" son pied de comparateur sur le bloc lui-même, afin d'avoir la référence la meilleure possible.

Une petite variante (plus précise) pour déterminer le pmh, toujours avec un comparateur, n'est pas de mesurer le déplacement du piston lorsqu'il est aux alentours du pmh, mais de repérer les angles pour lesquels le piston est monté, puis descendu de 20mm (ou un peu plus), puis on divise par 2 le secteur repéré sur le disque => on obtient alors aussi le pmh, mais de façon plus précise.

La raison est, somme toute assez simple, lorsque que piston est au pmh, pour un faible déplacement du piston, on a un angle de rotation important. Lorsque le piston est à mi-course (c'est l'endroit le plus précis), on a un déplacement du piston pour un plus faible angle de rotation.


En tout cas, Christian, je dirai juste que c'est beau :triste: ... je passerai des heures à te regarder faire et à apprendre... merci pour ton récit quotidien :bisoux:

Avec des pistons pareils, c'est pas du SP98 qu'il va te falloir ... ou alors avec une avance de -10° :mrgeen: ... en tout cas, çà va compresser "velu" :megaloldebile:

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andy
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Re: Les GTI d'Andy et fils

Message par andy »

Jos a écrit :tout un art Frank ...

sinon Christian, pourquoi tu ne prends pas le plan de joint du bloc avec le carter comme référence du PMH ?

ça éviterait le montage de la plaque :bizarre: :?:
Parce-que le disque est situé trop loin du bloc et ne permet pas alors une lecture précise (déja que la pointe de la tôle était un peu trop longue... cela me dérangeait !) 8)

La méthode signalée par Patrice est également excellente ! :up:
Mais celle que j'ai adoptée est suffisamment précise, puisque je peux déterminer la position exacte du PMH à moins d'un centième de millimètre et même si c'est à ce moment que la rotation angulaire du vilebrequin est la plus grande, elle représente moins de quelques dizièmes de degré. Ce qui est largement suffisant comme précision ! :wink:
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Jos
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Re: Les GTI d'Andy et fils

Message par Jos »

SP98 ...

j'ai roulé au 100 cet été. Christian, toi qui est frontalier, enfin presque, va chercher du SP 100 en allemagne : le top !
Tant que ça marche, touche à rien !

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andy
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Re: Les GTI d'Andy et fils

Message par andy »

Mon permis ADR est périmé :roll: ... c'est peut-être plus simple de rajouter un peu d'additif "octane booster" ! 8) :D
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andy
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Re: Les GTI d'Andy et fils

Message par andy »

La petite suite du jour ! :D

On repose ensuite la culasse pour la seconde fois avec un nouveau joint de culasse.
Il s'agit d'un joint renforcé. Il se trouve en-dessous sur la photo. Pour comparaison, j'ai mis un joint d'origine sur le dessus.

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Le joint est composé de plusieurs lamelles en aciers que l'on peut voir sur les photos suivantes.

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Pose du joint.

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Boulons de culasse neufs.

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Serrage de la culasse.
2 passages à la clé dynamométrique, puis 2 passages angulaires à 90° : :)

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Tension de la courroie de distribution

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Bis Morgen ! :D
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Ray-2.0
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Re: Les GTI d'Andy et fils

Message par Ray-2.0 »

vraiment du beau boulot !

vivement de voir et d'entendre tourner l'engin !

:bravo: :bravo: :bravo: :bravo:

golf racing
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Re: Les GTI d'Andy et fils

Message par golf racing »

le joint d'origine ABF est similaire à ton joint renforcé, c'est ce que je mets sur tous mes moteurs

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vincE
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Re: Les GTI d'Andy et fils

Message par vincE »

Et il ressemble également à celui du 9A !

Merci pour les photos Andy, c'est toujours sympa de voir un remontage :D

Et les pesées comparatives sont aussi très intéressantes. Concernant les bielles, ce sont toujours des 144mm ou tu as opté pour du 150 avec des pistons avec hauteur de compression plus basse ?

@+

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andy
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Re: Les GTI d'Andy et fils

Message par andy »

Pour les bielles, ce sont toujours des 144 mm ! 8)
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