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Salut à tous,

Depuis hier, j'ai des soucis de démarrage à froid sur ma Match.
En fait, quand je démarre, mon démarreur donne des a coups, comme si il se mettait en court circuit ou que la batterie se déchargeait d'un coup, mais entre ses a coups, il a l'air de tourner à la bonne vitesse.
Par contre, je suis obligé d'insister et d’accélérer pour que la miss démarre.

Je n'ai pas eu le temps de chercher d'où pouvait venir le soucis.

Pensez vous que le solénoïde soit en cause, ou le démarreur soit HS ??

Merci d'avance pour vos retours

Salut, ta batterie à quelle âge ?

La voiture roule régulièrement ? Les cosses sont-elles bien serrées ? Et les cosses au niveau du démarreur, elles sont en bon état ?

La voiture ne roule plus très souvent, mais la batterie est bonne, et le soucis est le même en branchant une autre voiture dessus avec les câbles.
Au premier coup d’œil, les cosses du démarreur sont propres ... mais j'ai regardé en vitesse, pas eu le temps de me pencher plus sur le soucis

Vérifie la tresse de masse entre la batterie et le moteur.

OK je regarderai ça

Bon, bin apparemment, le problème viendrait du contact IDF du solénoïde qui serait mort.
Je l'ai raccordé au contact neiman du solénoïde et on dirait que ça démarre mieux.
Reste plus qu'à tester ça, demain, à froid, pour valider la réparation

Bon, bin c'était bien ça le soucis.
Ce matin, malgré la température négative, démarrage au quart de tour

salut les as, je suis intéressé par vos remarques et techniques de réparation vu que 2 des mes bolides sont dans le même cas, à savoir 2 ou 3 coups de clé le matin à froid avant de lancer les tigres... A quel moment doit-il y avoir de la tension aux bornes de l'IDF ? Et de quel solénoïde est-il question ? (un petit schéma ? une photo ?)

Merci d'avance pour tout

Hello Eric, sur lesquelles?
Il y a le contacteur thermotemporisé qui joue un rôle là dedans
http://www.passiongolfgti.com/spip.php?article17

Salut Maitre,

Sur mon EV 84 et KR...quelle galère ^^

Tu aurais une idée ?

Pour le KR, tu peux regarder mon cahier technique. je pense que c'est le même principe sur l'EV.
http://www.passiongolfgti.com/spip.php?article188

Le + arrive à l'IDF soit quand le démarreur est activé (prise sur le bendix), soit en cas d'accélération soudaine (contacteur de saut de pression)
Et l'IDF est mis à la masse par le contacteur thermotemporisé...

Ok, merci Ivan, donc si je n'ai pas de jus c'est le démarreur, s'il est à la masse la tempo, et aucun des deux il est bouché

Va falloir que je m'y colle...

Où donc qu'elle est bien planquée la tempo ?
Le démarreur je vois à peu près

dtc au fond à droite
C'est gros, c'est sur la pipe d'eau, tu devrais t'en sortir à partir des photos du cahier technique