Accueil > Les ressources > Les cahiers techniques > Théorie > Description du moteur et terminologie associée
Description du moteur et terminologie associée
mardi 4 avril 2006, par
Une vue d’ensemble du moteur
La distribution
Avec :
La courroie crantée
Le galet tendeur
Les carters de protection
La poulie de vilebrequin
Le pignon de courroie crantée (ou de vilebrequin)
Le pignon d’arbre intermédiaire
La poulie de pompe à eau (non repérée sur le schéma)
La courroier trapézoïdale
L’équipage mobile
Ici nous retrouvons :
Le vilebrequin
Les demi coussinets
Les chapeaux de paliers
Les pistons
Les segments
Les axes de pistons
Les segments d’arrêt
Les bielles
L’embrayage
Avec :
Le volant moteur
Le disque d’embrayage
Le plateau de pression
La culasse
Avec :
La culasse (évidemment !)
Le collecteur d’admission
L’arbre à cames
La poulie d’arbre à cames
Le joint de culasse
Le cache arbre à cames
Les chapeaux de paliers
L’arbre à cames
Les rondelles de réglage ou pastilles
Les poussoirs
Les ressorts de soupape intérieurs et extérieurs
Les coupelles inférieures et extérieures
Les guides de soupape
Les joints de la tige de soupape
Les soupapes d’ admission et d’ échappement
Le système de graissage
Ici :
La pompe à huile
Le couvercle de pompe à huile
Le carter
La jauge
Le contacteur de pression (basse pression 0.15/0.45 bar)
Ici :
Le corps de filtre à huile
Le radiateur d’huile
Le ressort de pression
Le régulateur de température d’huile
Le transmetteur de l’indicateur de température d’ huile
La conduite de retour d’huile
La conduite de pression d’huile
Le système de refroidissement
Ici est présenté le modèle avec vase d’expansion intégré au radiateur
Le radiateur
Le ventilateur
Le thermo contacteur
La buse
Le système d’injection
Ici :
Le registre d’air additionnel
La soupape ou injecteur (idf) de départ à froid
L’injecteur
Le thermo contacteur temporisé
Le boîtier papillon
Le régulateur de réchauffement
La vis de réglage du ralenti
Ici :
Le doseur distributeur,
Le piston de commande
Le débitmètre d’air (avec le plateau sonde et vis de réglage richesse)
Ici le circuit de dépression avec :
Le registre d’air additionnel
La pompe à jet aspirant
Les 2 soupapes antiretour
Le boîtier du filtre à air