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En acheter une

jeudi 17 août 2000, par Aurelien

La 16 soupapes n’a pas la même réputation de fiabilité niveau mécanique que la 8 soupapes. Pourtant, il m’est arrivé d’en voir une ayant plus de 300.000 kms au compteur (il est vrai que c’était une "mémère" au volant, mais quand même !). Les problèmes les plus souvent recensés concernent la culasse, l’embrayage et les synchros de boites (2ème et 4ème plutôt fragiles d’une manière générale sur la Golf).

A ce propos, avant toute intervention coûteuse sur la boite, essayez d’abord en la vidangeant (un peu plus de 15€ chez VW). Le carnet d’entretien assure que cela n’est pas nécessaire, mais vu la couleur de l’huile au bout de 120.000 kms, je peux vous affirmer le contraire.
Dans pas mal de cas, l’opération sera suffisante. Si ce n’est pas le cas, il faut ouvrir...

Pour ce qui est des prix vus sur le marché : une 16S de la période 85-87 s’achète de 1200€ (pour un état très moyen, voire avec moteur HS) jusqu’à 3000€ (bon état, 1ère ou 2ème main, moins de 120.000 kms, quelques options -> direction assistée, toit ouvrant...).
Une 16S des années 88-89 se monnaiera un peu plus cher, de 1500€ jusqu’à 4000€ . Les plus recherchées sont les modèles "gros pare-chocs" (après 1990) dont les prix débutent à 1800€ et grimpent jusqu’à 4500€ voire 5000€ pour un modèle exemplaire (moins de 100000 kms, toit ouvrant, direction assistée...). Tout cela s’entend pour des voitures en configuration d’origine, terme souvent repris comme argument de vente, ce qui est tout à fait logique.

Pour le reste, les conseils concernant la 8 soupapes sont aussi valables ici.