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Golf 2 16s - Changement du joint de couvre culasse

Cet article vous aidera dans le remplacement du joint de couvre culasse de votre golf 2 16 soupapes.

Au fil du temps et des kilomètres, votre joint de cache culbuteur d’assèche et se déforme. Il en résulte de désagréables fuites d’huile, qui salissent le moteur. De plus, ces fuites d’huile peuvent abîmer à terme vos durites et votre circuit électrique... Pour ces raisons, il est nécessaire de changer régulièrement votre joint de couvre culasse. Cette opération est assez facile sur les moteurs 8 soupapes, mais elle demande quelques efforts supplémentaires pour les moteurs 16 soupapes.

Voici donc un petit article qui vous guidera dans cette opération.

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Le joint neuf

Voici le joint neuf. Vous remarquerez qu’il est en deux parties : une partie pour l’étanchéité extérieure, et une autre pour l’étanchéité des puits de bougies.

On attaque le démontage. Démontez le faisceau haute tension. Tirez fermement sur les anneaux. Dés enclenchez la protection pour faire de la place.

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Débranchement du faisceau

N’oubliez pas de déconnecter le contacteur de papillon (agissant sur le boîtier d’allumage et de régulation de ralentit)

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Contacteur de papillon

Maintenant, vous pouvez déposer la durite principale d’admission d’air :

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Dépose des durites d’air
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Dépose des durites d’air (suite)

Il faut maintenant démonter les supports de la pipe d’admission. Il y a deux supports :

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Dépose des supports
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Dépose des supports (suite)

On va maintenant déposer les supports de protection du faisceau haute tension :

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Dépose des supports de faisceau

N’oubliez pas de déposer la durite de dépression :

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Dépose prise de depression

La pipe d’admission supérieure est désormais libérée. Vous pouvez la déposer :

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Dépose de la pipe d’admission supérieure

Il faut maintenant déposer le cache supérieur de courroie de distribution. Selon les modèles, il tient par 1 ou 2 vis. Il y a une vis vers l’arrière et peut être une sur le côté.

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Dépose du cache courroie

Profitez en pour débusquer les fuites de joint spi d’arbre à came... Contrôlez aussi l’état de la courroie de distribution. Une traînée centrale est normale, elle vient du galet tendeur.

On pourra maintenant dévisser le couvre culasse. Habituez vous avec le serrage desserrage en escargot, qui sollicite moins les pièces (comme pour la dépose de la culasse) :

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Dévissage couvre culasse

Voilà, on peut déposer le couvre culasse :

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Dépose couvre culasse

Vous pouvez maintenant faire une petite pause en contemplant la jolie mécanique...

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Vue des arbres à cames

Contrairement à la culasse oettinger, les 2 arbres à cames tournent dans le même sens et sont reliés par une chaîne de distribution. Au passage, cette chaîne doit être très tendue, et doit être remplacée le cas échéant.

Voilà le couvre culasse :

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Vue du couvre culasse

Les joints sont maintenus en place par des gorges. Déposez les vieux joints, procédez au petit nettoyage habituel, puis remonter le nouveau joint :

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Couvre culasse nettoyé. Joint neuf posé.

Avant de tout remonter, on n’oubliera pas de nettoyer le plan de joint :

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Nettoyage du plan de joint.

Bon courage !

 Publié le 17 juin 2005, dernière modification le 11 mars 2011 par Ivan


Le 25 février 2009, par anonyme

bonjours a tous si ma chaine de distrbution des aac est détendu puis-je la retendre et si oui comment merci de bien me tenir au couran s’il vous plai aidez moi la mienne est pas tendu au max merci de bien me repondre a cette adresse

westindies97.@hotmail.fr


Le 23 août 2006, par gk78

Bonjour,

Que signifie serrage/déserrage en "escargot" ?


Le 5 juin 2006, par jose

pour nettoyer le joint quesqu’il faut utiliser, un dilutif marcherait bien ? merci en avance.


Le 29 juillet 2005, par anthony

Salut, je suis sur le point d’acheter une 16s et ce joint est à changer, combien coute le kit joint ? Si il est cher, puis-je attendre pour le changer ou est-ce que ce n’est pas trop grave ? Merci



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