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On parle du TAA, pas du régulateur de réchauffement!, je l'ai démonté sur la petite 1800 espagnole pour le nettoyer dans un petit bain de WD40, car j'avais le même problème de ralenti à froid puis pour comprendre le fonctionnement, comme cette vis de réglage qu'il faut desserrer puis déplacer ...

On parle du TAA, pas du régulateur de réchauffement!, je l'ai démonté sur la petite 1800 espagnole pour le nettoyer dans un petit bain de WD40, car j'avais le même problème de ralenti à froid puis pour comprendre le fonctionnement, comme cette vis de réglage qu'il faut desserrer puis déplacer ...

Non, c'est parfait. Tu es dans les tolérances.
Il ne doit juste pas s'ouvrir assez. Il faudrait que je jette un coup d'oeil pour voir comment ça se règle (j'avoue que dans le passé, je me contentais de "tordre" légèrement le mécanisme pour ouvrir un peu plus...) :icon_arrow:

tiens te donne pas ...

merci pour tes réponses je vais fouiner sur le bon coin alors

Bonjour

dans le but de retrouver un moteur d'origine pour ma 1600 j'ai besoin d'infos

je possède un bloc nu et culasse de EG 1600 et injection complète mais rien d'autre

c'est a dire qu'il me manque le vilo, bielles les pistons et AAC

en parallèles je possède un 1500 JB en état de marche sur ...

Ca c'est pointu comme réponse..


le boulon, ca se dévisse bien dans le sens anti horaire, non?

suite a la réfection de mes durites de freins , j'ai besoin de savoir comment se règle le compensateur de freinage arrière sur le train arriere

merci d'avance

alternateur et batterie oui, au niveau tableau de bord je vérifierai l'Etoile de masse...

personne?

Mon compte tour a des soucis, au démarrage il faut que tape un peu sur le tbd pour qu'il démarre ensuite il fonctionne mais très mal entre 500 et 1200 tr/m se qui n'est pas franchement pratique pour régler son ralenti

est ce qu'il y a quelque chose a faire ou bien je le change direct?

sinon mon ...

Merci Yvan j'ai vu le tuto juste après avoir posté oup'ss

sinon est ce que l'arrière est aussi chiant a démonté que l'avant? l'avant et l'arrière ne sont pas interchangeable?

pour avoir les deux, le plaisir d'une berline cheveux aux vent ca se discute, enfin bref...

pourquoi changer tout le faisceau si c'est juste un problème de faisceau moteur/phare ?

le faisceau se divise en 5 ou 6 partie de mémoire change la partie qui te pose problème et les faisceau de cab DX jusqu'en 83 sont quasiment identique ensuite de 83 a 88 le DX et KT sont compatible hormis le ...

sinon un moteur de cab récent aussi...

quelqu'un aurait un tuto pour celui de l'arrière, car j'ai un soucis avec le mien qui s'arête n'importe ou?

tout a fait possible, il manque juste un fil sur le faisceaux comodo d'essuies glace pour l'essuie glace arrière

il faut prendre un fil sur le pin de la prise du comodo manquante (L) et remettre a sa place en A14 connecteur bleu

il me semble que sur les cab récent les fils des sonde pression haute ...

Bonjour

mon essuie glace arrière ne fonctionnait plus depuis des années

j'ai tester le moteur il ne fonctionnait plus, j'en ai mis un autre qui fonctionne mais lorsque je le lançait, il démarrait 3 s puis s'arrêtait n'importe ou

après plusieurs avis j'ai changer le relais 72 et la l'essuie glace ...

tu as nettoyé le filtre a l'entrée du régulateur de contrepression? as tu vérifier que ton réservoir ne sois pas contaminé par la rouille?

le tiroir d'air non aucun rapport avec ton problème

faut il forcement changer le joint entre collecteur et col de cygne quand il a été serré une fois

je m'explique on avais changer le moteur avec ce joint neuf et il s'est averé que le moteur avait un probleme, on a mis un autre moteur et garder ce joint vu qu'il était censé etre neuf et maintenant ...

ok merci

ok, elle est de quelle année? ce n'est pas une 16s?

merci en tout cas